橋梁結(jié)構(gòu)作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,對社會(huì)的快速發(fā)展發(fā)揮著重要的作用,其安全運(yùn)營關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展和保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。其中,中小跨徑橋梁由于其易于安裝建設(shè)、適用范圍廣等特點(diǎn),在已建成橋梁體系中占有很高的比例。然而由于環(huán)境不利因素和日益增長的汽車荷載的影響,橋梁結(jié)構(gòu)性能退化、出現(xiàn)不同程度的損傷,給正常交通運(yùn)行和人身安全帶來極大的隱患。所以,準(zhǔn)確地評價(jià)既有橋梁性能不僅可以為日常維修加固提供有力的依據(jù),還可以有效地避免橋梁安全事故的發(fā)生�？煽啃岳碚撘呀�(jīng)廣泛地應(yīng)用在橋梁性能評估中,可以很好地對橋梁結(jié)構(gòu)完成預(yù)定功能的能力進(jìn)行量化評估,而且經(jīng)過時(shí)變可靠度計(jì)算可以對未來結(jié)構(gòu)性能的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測。然而,對于季凍區(qū)不利環(huán)境特點(diǎn)的可靠度研究較少,現(xiàn)有研究成果并不能完全適用于季凍區(qū)既有中小跨徑橋梁。因此,如何準(zhǔn)確、有效地對既有中小跨徑橋梁的可靠性進(jìn)行研究具有重要意義。本文結(jié)合國家自然基金項(xiàng)目“考慮溫度效應(yīng)的橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別技術(shù)及損傷識(shí)別方法研究”和吉林省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目“基于動(dòng)態(tài)可靠度的季凍區(qū)高速公路橋梁安全性評價(jià)及維修加固策略研究”,針對季凍區(qū)環(huán)境因素影響下的既有中小跨徑橋梁時(shí)變可靠性展開研究... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：154 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

國內(nèi)外橋梁坍塌事故案例

（a）0p (t ) ≤ D/ 2時(shí) （b）0 0D / 2 < p (t )< D時(shí)圖 2.4 坑蝕鋼筋剩余面積計(jì)算輔助面.4Auxiliary areas for residual area calculation of pitting corrosion reinforc銹蝕深度的研究，現(xiàn)有文獻(xiàn)資料[123-124]都是通過坑蝕深度系，即定義坑蝕深度系數(shù)為 ( )/ ( )p ucR = p t d t。Stewart 和 Al-析，結(jié)果表明單位長度鋼筋的坑蝕深度系數(shù)服從 Gumbel 極獨(dú)立[122]。00 01lnLμ μα L = + ，0α = α和α分別為 Gumbel 極值 I 型分布的位置參數(shù)和尺度參數(shù)， 1.02；L 為待分析鋼筋的長度；0L 為鋼筋的標(biāo)準(zhǔn)長度，鋼筋的0L 取值分別為 125、200 和 500mm[115]。般銹蝕形態(tài)是均勻銹蝕和坑蝕相結(jié)合的（如圖 2.3（c）所示

圖如圖 2.8 所示。確定車輛在橋面上的位置后，根據(jù)荷載橫向分布理論計(jì)算車輛活載引起的彎矩。2 21 1 2 22 21 21 2( ) ( )( ) exp exp2 2 22BHp x μ p x μf xπσ πσ πσπσ = + (2.30)式中： ( )BHf x 為車輛中心距巴虎橋左側(cè)邊緣距離為 x 的概率；1μ 、2μ 為兩車道中心位置，取值分別為 1.9 和 5.6m；1σ 、2σ 為車輛橫向位置的標(biāo)準(zhǔn)差，取值為 0.6；1p 、2p 為偏于正態(tài)峰值的概率，這里1 2p = p= 0.5。2 221 1 2 23 32 2 21 2 31 2 3( ) ( )( )( ) exp exp exp2 2 2 2 22HHp x μ p x μp x μf xπσ πσ πσ πσ πσπσ = + + (2.31)式中： ( )HHf x 為車輛中心距黃河橋左側(cè)邊緣距離為 x 的概率；其余參數(shù)含義同式（2.30），其中，1μ = 2.65m、2μ = 6.45m、3μ = 10.25m；1 3p = p= 0.4、2p = 0.2。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3232084