2003年5月21日10時(shí)41分,懷化開往上海的1528次旅客列車運(yùn)行至湘黔線上行線桐樹坡一號隧道內(nèi)K379+882處時(shí),撞上懷化工務(wù)段炭溝工區(qū)違章使用的單軌車停車,10時(shí)56分繼續(xù)運(yùn)行,11時(shí)12分行至大江口站K364+930m（6號道岔）處,機(jī)后第3位YZ25G45221號車2位轉(zhuǎn)向架3、4輪對脫軌,列車停于站內(nèi)Ⅱ道K364+210處。摘下脫軌車輛重新編掛后14時(shí)45分開,延誤本列3小時(shí)32分,構(gòu)成旅客列車脫軌較大事故。造成本次事故的關(guān)鍵原因就是維修人員對工具器械（單軌車）的混亂管理和違規(guī)使用。目前,鐵路現(xiàn)場維修工具、材料的管理主要依賴人工的方式,由于缺少信息化、智能化的管理系統(tǒng),鐵路維修工作向安全性、高效性的模式轉(zhuǎn)變受到了嚴(yán)重制約。特別是高鐵設(shè)備的檢修作業(yè)安排在夜間,作業(yè)現(xiàn)場光線較差,視線不足,所用的工具儀表等種類又比較多,容易導(dǎo)致工具遺失,不便尋找,遺留嚴(yán)重的安全隱患。如何實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確高效地管理維修工具,實(shí)時(shí)掌握維修工具的種類、數(shù)量和位置,提升我國鐵路維修管理水平,成為了一項(xiàng)亟需解決的重要任務(wù)。針對這一實(shí)際需求,本研究運(yùn)用低功耗藍(lán)牙（Bluetooth LowEnergy,簡稱BL... 

【文章來源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1維修工具遺留在鐵路上導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換發(fā)生故障隨著國家鐵路集團(tuán)公司對安全生產(chǎn)的要求日趨嚴(yán)格，快捷高效地管理現(xiàn)場維修工作中所使用的工具材料，已經(jīng)成為鐵路維修工作中的一項(xiàng)重要需求

圖 1-2-1 高鐵維修工具的人工清點(diǎn)模式而，單純依賴人工的工具清點(diǎn)方式，存在下列問題：)職工能力和素質(zhì)差異大。當(dāng)前的高鐵信號工區(qū)職工結(jié)構(gòu)多樣化，有經(jīng)驗(yàn)豐也有剛剛?cè)肼返漠厴I(yè)生，職工素質(zhì)良莠不齊，容易由于個(gè)人因素而導(dǎo)致安。)思維沒有與時(shí)俱進(jìn)。在平時(shí)的維修作業(yè)中不能嚴(yán)格執(zhí)行高速鐵路的安全的作業(yè)思維仍然存在，各項(xiàng)安全規(guī)章制度的落實(shí)不到位[11]，造成現(xiàn)場工具意、混亂。)高鐵的維修“天窗”都安排在夜間進(jìn)行，視線不良，照明條件有限，容易等問題，對高鐵的行車安全產(chǎn)生重大影響。前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)運(yùn)用其他無線通信技術(shù)進(jìn)行工具識別與管理的系統(tǒng)。術(shù)的工具管理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)主要由手持讀寫器、工具標(biāo)簽和主機(jī)管分組成，一般是采用手持終端的 RFID 射頻識別技術(shù)，通過掃描工具、材實(shí)現(xiàn)工具的識別與進(jìn)出庫管理，有效避免了人工清點(diǎn)造成的失誤，保證工的數(shù)量、類型一致，實(shí)現(xiàn)了工具、材料、儀表的智能化管理[12]。然而，采

圖 1-3-1 大型鐵路施工現(xiàn)場中的工具使用與管理情況盡管如此，在一些復(fù)雜施工中或緊急情況下，工具、路料遺留在線路上的情況依有發(fā)生。根據(jù)鐵路工務(wù)系統(tǒng) 2011 年至 2012 年間責(zé)任事故的不完全統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生的及以上事故中，由于作業(yè)人員對工機(jī)具管理不當(dāng)導(dǎo)致列車碰撞工機(jī)具的事故大約占/3。以下是 2011 年至 2012 年間發(fā)生的典型事故案例：1. 2011 年 4 月 6 日 21 時(shí) 29 分，太原局南同蒲線 1095 次客運(yùn)列車運(yùn)行至義棠站491+204 處，撞上侯馬北工務(wù)段施工后遺忘在施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)后取回時(shí)橫過線路下及扔在道心的機(jī)動(dòng)扳手停車，構(gòu)成鐵路交通一般 C 類事故。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于低功耗藍(lán)牙的智能手機(jī)車身控制系統(tǒng)研究[J]. 于偉,李菁,周彤,李志浩,張迅.  信息技術(shù). 2016(05)
[2]關(guān)于電務(wù)“天窗”修作業(yè)管理的分析與研究[J]. 李雙.  鐵道通信信號. 2016(01)
[3]鐵路機(jī)車、車輛維修用物資倉儲管理模式的探析[J]. 張雨樂.  科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2013(32)
[4]低能耗藍(lán)牙4.0協(xié)議原理與實(shí)現(xiàn)方法[J]. 徐金茍.  微型電腦應(yīng)用. 2012(10)
[5]中國高速鐵路工務(wù)維修管理模式研究[J]. 陳東生,曲建軍,田新宇,陶凱,楊飛.  鐵道建筑. 2012(05)
[6]三種無線通信協(xié)議綜述[J]. 石明明,魯周迅.  通信技術(shù). 2011(07)
[7]數(shù)字GFSK調(diào)制解調(diào)的研究與實(shí)現(xiàn)[J]. 丁瑩.  電子測試. 2010(10)
[8]中國高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀及其中長期發(fā)展研究[J]. 張喜榮,王冬,劉愛霞,高照良.  中外企業(yè)家. 2010(13)

碩士論文
[1]基于RFID的手持式高鐵工具管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 楊麗.西南交通大學(xué) 2017
[2]基于低功耗藍(lán)牙的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 魏國梁.國防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2016
[3]基于RFID信號維修工具管理系統(tǒng)[D]. 成碩.中國鐵道科學(xué)研究院 2016
[4]基于BLE4.0的計(jì)步系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 張童飛.東南大學(xué) 2016
[5]大慶鉆探鉆井工具管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 李琦雯.電子科技大學(xué) 2014
[6]基于低功耗藍(lán)牙的移動(dòng)微網(wǎng)系統(tǒng)研究[D]. 田丹.浙江大學(xué) 2014
[7]基于藍(lán)牙4.0傳輸?shù)腁ndroid手機(jī)心電監(jiān)護(hù)系統(tǒng)[D]. 范晨燦.浙江大學(xué) 2013
[8]基于RFID的飛機(jī)維修工具管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D]. 劉晨亮.南昌大學(xué) 2011
[9]藍(lán)牙核心協(xié)議的研究與開發(fā)[D]. 張立堃.哈爾濱工程大學(xué) 2005
[10]藍(lán)牙無線通信原理及應(yīng)用研究[D]. 趙玉亭.西北工業(yè)大學(xué) 2003



本文編號：3232407