航空和高鐵是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分,在相關(guān)貨物的運(yùn)輸中,兩種運(yùn)輸方式的一體化銜接和協(xié)作,對(duì)于交通體系的降本增效和多式聯(lián)運(yùn)的創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義。在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善和民航運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展的大背景下,貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)將有效發(fā)揮航空貨物運(yùn)輸和高鐵貨物運(yùn)輸?shù)牟煌瑑?yōu)勢(shì),激發(fā)出最大的運(yùn)輸潛能,實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)母咝浴⒖煽啃�、靈活性以及可持續(xù)性,切實(shí)保障我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。為了促進(jìn)鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)更好的發(fā)展以及建立快速直達(dá)的空鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)通道,本文以鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃為依托,通過(guò)文獻(xiàn)研究和實(shí)地調(diào)研,在實(shí)證分析和規(guī)范分析、定性分析和定量分析的基礎(chǔ)上,對(duì)設(shè)計(jì)出的流程進(jìn)行Petri網(wǎng)建模和Flexsim仿真,研究論證出合理、有效的貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)流程。文章首先詳細(xì)論述了高鐵貨運(yùn)和空鐵聯(lián)運(yùn)的基本知識(shí),著重分析了鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)規(guī)劃,并以此為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)出貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出港流程;接著,以貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)離港作業(yè)流程為例,建立Petri網(wǎng)模型,通過(guò)可達(dá)矩陣計(jì)算論證Petri網(wǎng)模型的性能;然后,在Flexsim仿真平臺(tái)上對(duì)流程進(jìn)行賦值仿真,通過(guò)直觀3D顯示和數(shù)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：98 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文13第二章相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1高鐵貨運(yùn)相關(guān)理論2.1.1高鐵貨運(yùn)基本內(nèi)涵高鐵貨運(yùn)即高鐵貨物運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)稱。從內(nèi)涵上，高鐵貨運(yùn)是由高速鐵路、高速動(dòng)車組列車以及貨物三個(gè)要素在復(fù)雜的高速鐵路系統(tǒng)中遵從嚴(yán)格的運(yùn)營(yíng)規(guī)則共同形成。下面分別就以上三個(gè)要素做出詳細(xì)說(shuō)明。1.高速鐵路高速鐵路是指嚴(yán)格按照高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，動(dòng)車組列車能夠在軌道上安全高速度行駛的鐵路。我國(guó)將高速鐵路定義為設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里（含預(yù)留）、初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線鐵路[43]。2.動(dòng)車組列車動(dòng)車組是由至少兩節(jié)機(jī)車或帶動(dòng)力的車廂和若干節(jié)不帶動(dòng)力的車廂所組成的列車[44]，當(dāng)前有和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)兩個(gè)系列。依靠成熟的客運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)，中國(guó)中車于2018年9月發(fā)布運(yùn)行時(shí)速超過(guò)250公里的貨運(yùn)動(dòng)車組。在設(shè)計(jì)上，貨運(yùn)動(dòng)車組車廂采用全開(kāi)啟式，可供叉車進(jìn)行貨物的直接裝卸，同時(shí)采用新型的標(biāo)準(zhǔn)集裝器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物的集裝化裝卸，提高鐵路貨物運(yùn)輸效率。3.高鐵運(yùn)輸?shù)呢浳镉筛咚勹F路的高速度、高時(shí)效性可知其運(yùn)送的貨物與航空運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂邢嗨频钠奉惡凸餐奶匦裕匆筮\(yùn)輸可靠便捷、貨物輕巧、附加值高等。圖2-1高鐵貨運(yùn)基本內(nèi)涵

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文15較低的貨損率下準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)達(dá)目的地，由此可知高鐵運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂休^高的附加值。高鐵貨運(yùn)較航空運(yùn)輸成本較低，可知高鐵貨物本身不一定具有較大的價(jià)值。高鐵貨運(yùn)能達(dá)到每小時(shí)350公里的運(yùn)行速度，可知高鐵貨物具有高時(shí)效的特性。在載重能力上，考慮到車廂及空間，運(yùn)輸?shù)呢浳镆欢ú荒苁谴笞谖锲罚瑫r(shí)貨物一定不能對(duì)車廂造成污染和損壞。最后，現(xiàn)階段的高鐵貨物運(yùn)輸場(chǎng)站都是客貨共用，在一定程度上使得高鐵貨物要具備批量孝體積小的特性。圖2-2高鐵貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上述可知，高鐵運(yùn)輸?shù)呢浳锞哂行∨�、多批次、時(shí)效性高、附加值高、運(yùn)輸質(zhì)量要求高和價(jià)格敏感程度低的特性。按照快遞貨物品類和相關(guān)文獻(xiàn)[45][46][47]對(duì)貨物品類的劃分，可以將高鐵運(yùn)輸貨物分為：電商類、快遞急件類、生鮮醫(yī)藥冷鏈類和其它高附加值貨物。航空貨運(yùn)的貨源特征一般是高附加值、高時(shí)效性和對(duì)運(yùn)輸價(jià)格敏感度不高，通過(guò)上述對(duì)高鐵適運(yùn)貨物的分析可以發(fā)現(xiàn)，高鐵貨運(yùn)與航空貨運(yùn)具有相同的貨源特征和貨物品類。2.高鐵貨運(yùn)的運(yùn)輸模式從我國(guó)目前的高鐵貨物運(yùn)輸實(shí)踐來(lái)看，出現(xiàn)了貨物捎帶、客貨聯(lián)掛等貨物運(yùn)輸模式。通過(guò)分析和總結(jié)國(guó)外高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得出以下四種高鐵貨運(yùn)運(yùn)輸模式。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3231434