轉向架是軌道車輛的重要組成部分,而構架又是轉向架的關鍵部件之一。轉向架各組成部件通過構架安裝集結在一起組成轉向架整體,其在列車運行過程中除起到支承車體和輪對軸箱定位作用的同時還承受和傳遞來自車體及線路的各種內外部交變載荷和激勵作用。近年來隨著我國鐵路車輛運行速度的大幅提升,構架結構強度不足,疲勞損壞顯著增加,對行車安全構成了嚴重威脅。因此其原有設計能否滿足當前高速運營工況對結構強度的需求已成為眾多研究者關注的焦點問題。本文以CRH380B拖車轉向架構架為研究對象,依據設計制造相關尺寸數據,應用Solidworks三維建模軟件建立了構架的三維幾何模型。模型經簡化處理后利用Hypermesh對其進行整體結構離散,添加約束后建立了構架強度有限元分析模型;分析計算了構架模擬主要運營、超常和特殊載荷并依據國際鐵路聯(lián)盟UIC515-4標準對構架進行了15種組合工況下的靜強度有限元計算,所得各工況最大應力均未超出最大許用應力,結果表明構架靜強度滿足要求;利用Goodman-smith疲勞極限圖進行了構架疲勞強度評估,所選評估位置坐標對應點全部落入構架疲勞極限圖圖線之內,構架疲勞強度亦滿足要求;利用F... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數】：58 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

動車轉向

蘭州交通大學工程碩士學位論文-9-1.橫梁組成2.側梁組成3.牽引拉桿座4.一系彈簧帽筒5.一系垂向減震器座6.抗蛇形減震器座7.空氣彈簧座8.制動缸吊座9.制動梁11.連桿座12.二系垂向減震器座13橫向緩沖器座14轉臂定位座圖2.1拖車構架圖2.2鍛造節(jié)點構架設計中采用了模塊化設計理念，側梁、橫梁、縱向梁及各安裝座均采用模塊化設計制造；側梁與橫梁通過鍛造節(jié)點連接，如圖2.2；橫梁采用厚壁鋼管進行外表面加工的制造工藝，整個構架結構中沒有一個鑄件，關鍵零部件均采用鍛件，體現出“強度”的設計理念[16]。2.3構架幾何建模幾何模型往往是從構件的功能出發(fā)，盡可能要與構件的實際結構保持一致。但在有限元分析中不同，建立幾何模型作為前處理的第一步，其目的在于幫助建立有限元模型，

構架

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速動車組拖車轉向架構架結構分析[D]. 周舟.石家莊鐵道大學 2016
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本文編號：3230205