橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國家發(fā)展的重要命脈,也是交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分,其健康狀態(tài)直接決定交通是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。由于橋梁結(jié)構(gòu)與其他結(jié)構(gòu)相比,不僅承擔(dān)自重、預(yù)加應(yīng)力等永久荷載,而且承擔(dān)人群、車輛、風(fēng)等變化較大的動態(tài)荷載和偶然荷載,所以其損傷是不可避免的。未被及時發(fā)現(xiàn)的損傷逐漸積累,萌生結(jié)構(gòu)性能的劣化,極有可能導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的破壞并發(fā)生事故。因此,橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷的研究,具有極其重要的理論研究意義和實(shí)際應(yīng)用價值。懸索橋作為現(xiàn)代大跨橋梁的代表形式,因其優(yōu)越的受力性能、較長的跨越距離、優(yōu)美的結(jié)構(gòu)形式被諸多大型工程所選用。但也存在結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、構(gòu)件多樣、在各種因素及各類荷載的作用下容易產(chǎn)生損傷的缺點(diǎn),所以對于懸索橋結(jié)構(gòu)的損傷診斷已經(jīng)成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問題。本文建立了一座1:100的懸索橋試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行靜動力試驗(yàn),通過試驗(yàn)確定撓度、應(yīng)變、頻率等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并與有限元模型對比后修正有限元模型保證其準(zhǔn)確性,然后以等效應(yīng)變法對修正后的有限元模型進(jìn)行模擬損傷,采集不同損傷數(shù)據(jù),以多種方法對其損傷類型、損傷程度進(jìn)行分析,主要工作如下:（1）調(diào)研國內(nèi)外大跨度懸索橋資料,參考已有橋梁試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計經(jīng)驗(yàn),設(shè)計并建立一座可模擬... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：120 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１橋梁坍塌事故??Ｆｉｇ．?１．１?Ｂｒｉｄｇｅ?Ｃｏｌｌａｐｓｅ?Ａｃｃｉｄｅｎｔ?Ｄｉａｇｒａｍ??－３－??

ｏｗｓ?Ｂｒｉｄｇｅ建成通車，由于加勁梁、主塔主跨比等設(shè)計不合理，導(dǎo)致該橋在風(fēng)荷載??的作用下振動坍塌，該事故對懸索橋的發(fā)展產(chǎn)生了極大的影響。??美式懸索橋采用空中編纜架設(shè)，吊索基本均為四股騎跨式，同時期以美國金門大橋??為代表的鋼桁架橋較為流行。三跨地錨式是這種懸索橋通用的設(shè)計施工形式，為了保證??正常伸縮，在主塔處設(shè)置伸縮縫，并且主梁是非連續(xù)結(jié)構(gòu)，在加勁梁上進(jìn)行鋼筋混凝土??橋面鋪裝，主塔鋼結(jié)構(gòu)連接形式為鉚接或栓接。采用高強(qiáng)度螺栓緊固左右兩側(cè)索夾，鞍??座采用大型鑄鋼件。示意圖如圖２．１所示。同時桁架結(jié)構(gòu)也可以保證整座橋梁實(shí)現(xiàn)雙層??雙向通車，在設(shè)計時可以通過增加桁架的高度來提高整座橋梁的整體剛度。??圖２．１美式懸索橋示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ａｍｅｒｉｃａｎ?ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ?ｂｒｉｄｇｅ??－１５－??

，。，成的現(xiàn)代懸索橋有：法國于１９５９年建立的Ｔａｎｃａｒｖｉｌｌｅ?Ｂｒｉｄｇｅ，主梁采用連續(xù)加勁析梁，??跨度為６０８ｍ：?土耳其在１９７３年建成博斯普魯斯一橋，丨９８８年建成的博斯普魯斯二橋；??英國于１９８１年修建成的ＨｕｍｂｅｒＢｉ＇ｉｄｇｅ，跨徑達(dá)到當(dāng)時世界第一的１４１０ｍ；丹麥于１９９８??年建成全世界跨徑最大的鋼箱梁懸索橋Ｇｒｅａｔ?Ｂｅｌｔ?Ｂｒｉｄｇｅ，主跨１６２４ｍ。??英式懸索橋最早采用三角形的斜吊索，主梁采用高度低、扁平狀、強(qiáng)度高的連續(xù)加??勁桁梁，后改為垂直吊索。除此之外這種形式的懸索橋采用連續(xù)的鋼箱梁作為加勁梁，??橋塔處與美式懸索橋相異，不設(shè)置伸縮縫，橋塔材料為鋼筋混凝土，在跨中部位將主纜??與加勁梁固結(jié)。在索夾上下兩部分的兩側(cè)采用高強(qiáng)度螺栓垂直于主纜固結(jié)。鋼橋面采用??浙青混合料鋪裝。英式懸索橋示意圖如圖２．２所示。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3229558