鐵路技術(shù)水平在很大程度上影響國家的經(jīng)濟(jì)水平,鐵路技術(shù)是對各方面技術(shù)的集合,對動車組輔助供電系統(tǒng)技術(shù)要求也相應(yīng)提高。面對日益發(fā)展的輔助供電技術(shù),低突破、少創(chuàng)新成為制約輔助供電系統(tǒng)發(fā)展的主要原因,目前存在著諸如拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和控制策略欠優(yōu)化的不足。控制方式不斷升級是近年來研究重點(diǎn),高抗擾性變流器技術(shù)才能適應(yīng)快速發(fā)展的鐵路技術(shù)。優(yōu)化輔助供電系統(tǒng)中的輔助逆變器技術(shù)是鐵路技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)之一,因此本文研究具有良好的實(shí)用意義。在調(diào)研現(xiàn)有技術(shù)過程中發(fā)現(xiàn),輔助逆變器因?yàn)槠骷䥇?shù)的不一致和負(fù)載的影響導(dǎo)致逆變器輸出波形的畸變,對逆變器輸出波形控制的一般策略是采用對稱分量法,此方式需要把dq軸下分量進(jìn)行正負(fù)序分解,控制較復(fù)雜,或者是PI和重復(fù)復(fù)合控制策略,此方式控制效果有限。本文旨在設(shè)計升級逆變器控制策略,采用了性能更好的加入諧振控制后PI和重復(fù)復(fù)合控制策略,并優(yōu)化了變流器設(shè)計,同時進(jìn)行了實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了控制策略的優(yōu)越性。本文首先對各種EMU車型的輔助供電系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研,分析現(xiàn)有的輔助供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu);之后針對輔助逆變器,以CRH3型車為例,建立輔助供電系統(tǒng)模型,研究了三相輔助逆變器基于輸出電壓電流前饋的雙環(huán)解耦控制。論文重點(diǎn)... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?“十三五”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖??Ｆｉｇ．?１－１?＂１３ｔｈ?Ｆｉｖｅ－Ｙｅａｒ＂?ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?ｒａｉｌｗａｙ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｐｌａｎｎｉｎｇ?ｍａｐ??１??

圖１－２?“交－直－交”型輔助供電系統(tǒng)??

圖２－２方式一：“逆變－降壓”型輔助變流器??Ｆｉｇ．２－２?Ｍｅｔｈｏｄ?１：?＂Ｉｎｖｅｒｔｅｒ?－?Ｂｕｃｋ＂?ａｕｘｉｌｉａｒｙ?ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3228664