文章以在建鄭萬高鐵某層狀軟巖隧道為研究對(duì)象,應(yīng)用ABAQUS有限元軟件,建立帶有節(jié)理材料模型的二維隧道模型進(jìn)行計(jì)算分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果,得到圍巖和襯砌的受力變形特征。結(jié)果表明,層狀軟巖中的隧道會(huì)產(chǎn)生明顯偏壓效應(yīng),隧道反傾側(cè)的圍巖位移和襯砌受力普遍大于順傾側(cè)對(duì)應(yīng)位置;層面傾角由0°增加到90°過程中,圍巖的位移和襯砌的應(yīng)力均呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì),隧道的偏壓作用由弱變強(qiáng)再變?nèi)?傾角45°時(shí)偏壓作用最顯著。 

【文章來源】：四川建筑. 2020,40(01)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【圖文】：

DK508+297掌子面圍巖

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,選取隧道斷面上幾個(gè)典型特征點(diǎn)進(jìn)行量測(cè),特征點(diǎn)分布如圖2所示。在圖中所示特征點(diǎn)初期支護(hù)背面埋設(shè)壓力盒,量測(cè)圍巖壓力,并量測(cè)記錄邊墻、拱腰、拱頂五個(gè)特征點(diǎn)的圍巖位移。2 算例模型

應(yīng)用ABAQUS軟件,以隧道斷面圖為基礎(chǔ)建立隧道模型,隧道位于模型中心。圍巖和襯砌均采用solid實(shí)體單元模擬,襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖之間的接觸采用面—面接觸的方式。左右邊界約束水平位移,底邊約束水平和垂直位移。圖3是按深埋隧道建立的計(jì)算模型初始豎向應(yīng)力。2.2 計(jì)算參數(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]層狀巖體隧道圍巖擾動(dòng)區(qū)演化與錨固機(jī)理研究[D]. 吳渤.中國(guó)地質(zhì)大學(xué) 2016
[2]深埋隧道層狀巖體破壞失穩(wěn)機(jī)理實(shí)驗(yàn)研究[D]. 夏彬偉.重慶大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3228504