斜拉橋?qū)儆诟叽纬o定結(jié)構(gòu)體系,其成橋后的內(nèi)力和線形與施工過程密切相關(guān),施工過程中必須對每一個(gè)施工階段進(jìn)行監(jiān)控,以減小或消除施工偏差帶來的影響,保證結(jié)構(gòu)內(nèi)力與線形在可控范圍內(nèi)。論文以某獨(dú)塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋?yàn)楣こ瘫尘?主要闡述了轉(zhuǎn)體施工的發(fā)展概況、施工工藝及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的各個(gè)組成部分,并利用有限元軟件Midas/Civil對該橋進(jìn)行仿真模擬分析,通過模擬施工階段得出相應(yīng)階段的線形、應(yīng)力和索力,從而對橋梁的施工過程的受力和線形進(jìn)行評估,主要內(nèi)容和結(jié)果如下:（1）通過調(diào)研大量關(guān)于斜拉橋施工控制的文獻(xiàn)資料,學(xué)習(xí)歸納了斜拉橋轉(zhuǎn)體施工控制理論,并從轉(zhuǎn)體長度、轉(zhuǎn)體噸位及轉(zhuǎn)體角度等幾個(gè)方面進(jìn)行了介紹,概述了橋梁施工控制的目的和意義。（2）詳細(xì)介紹了某獨(dú)塔雙索面斜拉橋的工程特點(diǎn)及工程概況,并對預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋轉(zhuǎn)體施工控制的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,包括轉(zhuǎn)體裝置參數(shù)研究、轉(zhuǎn)體風(fēng)速分析及轉(zhuǎn)體稱重等精細(xì)化施工技術(shù)。（3）結(jié)合工程概況,合理模擬結(jié)構(gòu)構(gòu)件、荷載及邊界條件,根據(jù)實(shí)際施工順序劃分施工階段,采用Midas/Civil建立正裝分析空間三維模型,對橋梁施工全過程進(jìn)行模擬,分析了主要施工階段的線形、索力與應(yīng)力情況。（4... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

比利時(shí)本艾因橋此后平轉(zhuǎn)法在法國、德國、日本、比利時(shí)、中國等國家得到應(yīng)用

第一章緒論3橋。1976年，Austra奧地利維也納的多瑙運(yùn)河橋主橋?yàn)殡p塔斜拉橋，橋跨布置為55.7m+119m+55.7m，采用平轉(zhuǎn)法施工，采用墩頂轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體重量為3000多噸，是當(dāng)時(shí)世界上采用平轉(zhuǎn)法施工的第一座轉(zhuǎn)體斜拉橋[17]。1991年比利時(shí)本艾因橋，該橋跨徑布置為342m+168m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.95萬噸，為當(dāng)時(shí)世界上轉(zhuǎn)體重量最大的斜拉橋。圖1-1比利時(shí)本艾因橋此后平轉(zhuǎn)法在法國、德國、日本、比利時(shí)、中國等國家得到應(yīng)用。1980年，我國第一座轉(zhuǎn)體斜拉橋—四川省金川縣曾達(dá)橋成功建成，該橋?yàn)楠?dú)塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑布置為37m+68m，橋面寬5.5m，采用塔、墩、梁固結(jié)體系，主梁為鋼筋混凝土單箱三室梁，采用支架現(xiàn)澆施工。轉(zhuǎn)體重量1360t，該橋首創(chuàng)混凝土球鉸軸心轉(zhuǎn)盤[19]。隨后預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)在我國得到大規(guī)模的發(fā)展與應(yīng)用，主要為跨越公鐵立交、溝谷及河流。轉(zhuǎn)體施工的工藝不斷改進(jìn)，轉(zhuǎn)體噸位逐漸變大，由剛開始的混凝土球鉸慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)殇撉蜚q，轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備由砝碼車、普通千斤頂發(fā)展為連續(xù)千斤頂。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，由于轉(zhuǎn)體法施工可以減少對鐵路運(yùn)營的影響，使得該模式逐漸受到鐵路部門的青睞，并廣泛應(yīng)用于跨越鐵路線的橋梁施工項(xiàng)目中。圖1-2四川曾達(dá)橋2003年，石景山南站高架橋得以建設(shè)成功，石景山南站高架橋橋跨布置為45m+65m+95m+40m，主橋?yàn)楠?dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，全長245m，主墩為混

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文4凝土雙薄壁墩，塔、梁、墩采用固結(jié)體系。全橋位于平曲線半徑為1900m、豎曲線半徑為1600m的曲線上，主梁采用支架現(xiàn)澆施工，線形比較復(fù)雜。斜拉橋轉(zhuǎn)體長度為166.7m，順橋向倒Y形塔柱高37m，轉(zhuǎn)體重量約為1.45萬噸[18]。施工控制措施：（1）為保障轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，采用流量均衡技術(shù)和同步控制技術(shù)均衡控制上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的轉(zhuǎn)體力偶；（2）轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)具有自動(dòng)控制和手動(dòng)控制兩種功能，主梁轉(zhuǎn)體即將到達(dá)設(shè)計(jì)位置前1m時(shí)，即采用微動(dòng)操作和測量人員配合；（3）提前獲取轉(zhuǎn)體施工當(dāng)天氣象信息，采取有效措施避免大風(fēng)對轉(zhuǎn)體操作的影響，并進(jìn)行必要的施工監(jiān)測，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)安全。圖1-3石景山南站高架橋2008年，石家莊市環(huán)城公路跨石太鐵路立交橋建成，該橋?yàn)楠?dú)塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋，橋跨布置為45+85+85+45m，采用墩、塔、梁固結(jié)體系。平曲線半徑為1250m，主塔采用順橋向倒“Y”字形結(jié)構(gòu)，共設(shè)8對斜拉索。斜拉橋轉(zhuǎn)體梁長142m，轉(zhuǎn)體重量1.65萬噸，轉(zhuǎn)體角度75.74°[19]�？刂拼胧�(1)加強(qiáng)轉(zhuǎn)盤與球鉸之間混凝土的振搗，確保無空洞，滿足強(qiáng)度要求；(2)保證球鉸制造和安裝過程中精度；(3)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求控制相應(yīng)的間隙和距離以及水平面；(4)盡量減輕施工過程中不必要的荷載，同時(shí)保證荷載對于球鉸中心對稱，保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。圖1-4跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3228133