隨著高速列車運(yùn)行速度不斷提升,尤其當(dāng)運(yùn)行速度高于300km/h后,噪聲污染問題將同列車安全性、牽引動力等因素一起限制高速列車的快速發(fā)展。當(dāng)車內(nèi)環(huán)境噪聲值過大時(shí),噪聲一方面會對乘客的舒適性產(chǎn)生嚴(yán)重影響,另一方面長時(shí)間且高分貝的噪聲環(huán)境甚至?xí)䲟p害駕駛員的聽力并引發(fā)駕駛員快速疲勞,進(jìn)而增大了車輛運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)性。對于車輛本身,較強(qiáng)的車內(nèi)噪聲將會引起車體部件產(chǎn)生振動,加速疲勞破壞,這就減少了車體零部件的使用壽命。在車輛設(shè)計(jì)選型階段,如果能對車體和車窗的隔聲效果進(jìn)行合理準(zhǔn)確的計(jì)算和預(yù)測,就能極大地提高設(shè)計(jì)開發(fā)效率并降低生產(chǎn)成本。有研究表明室內(nèi)空間的隔聲效果更多地取決于室內(nèi)環(huán)境的門窗結(jié)構(gòu)的隔聲性能,且高速列車高速運(yùn)行時(shí)車體的氣動噪聲擬合聲源點(diǎn)與車窗所在高度大致相同,車窗距離人耳最近,所以對于高速列車車窗玻璃隔聲效果的研究是很有必要的。本文對現(xiàn)有車窗玻璃和新型車窗玻璃進(jìn)行隔聲性能計(jì)算,以CRH380A型車窗玻璃為研究對象,對現(xiàn)有車窗玻璃進(jìn)行隔聲性能研究:建立單層車窗玻璃聲學(xué)計(jì)算模型,計(jì)算單層車窗玻璃厚度屬性對隔聲量的影響,并分析其厚度屬性變化對隔聲性能影響的規(guī)律;建立夾層車窗玻璃聲學(xué)計(jì)算模型,計(jì)算了普通... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

單層車窗玻璃聲學(xué)模型示意圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-21-依據(jù)上述數(shù)據(jù)和相關(guān)車窗玻璃國家標(biāo)準(zhǔn)，在VAOne中建立單層玻璃的聲學(xué)計(jì)算模型（以19mm為例），如下圖3.1所示：圖3.1單層車窗玻璃聲學(xué)模型示意圖在列車實(shí)際運(yùn)行中，內(nèi)部的聲場是有限的空間，而外部的聲場是接近無限的空間，參照實(shí)際情況，建立外部的空間較大的混響室，內(nèi)部按照高速列車內(nèi)部空間參數(shù)建立消聲室。計(jì)算單層車窗玻璃隔聲量，模型系統(tǒng)如下圖3.2所示：圖3.2車窗玻璃聲學(xué)計(jì)算系統(tǒng)圖3.1.2單層車窗玻璃隔聲性能計(jì)算依次對上節(jié)所述厚度單層車窗玻璃建立SEA聲學(xué)模型，對不同厚度單層車窗玻璃進(jìn)行隔聲量計(jì)算，并根據(jù)其厚度屬性與曲線走勢兩兩分組，分為6組數(shù)據(jù)進(jìn)行隔聲量曲線對比分析，隔聲量曲線分組對比結(jié)果如下圖3.3所示：

高速鐵路用車窗玻璃隔聲性能比較研究-24-厚度在11-19mm之間的單層車窗玻璃進(jìn)行聲學(xué)建模，并對其進(jìn)行隔聲性能計(jì)算，（根據(jù)計(jì)算結(jié)果選取展示厚度為14mm、17mm、18mm的隔聲量計(jì)算結(jié)果）結(jié)果如下圖3.5所示，在此厚度區(qū)間隔聲量與厚度及頻率三者的對應(yīng)關(guān)系如下圖3.6所示：圖3.5隔聲低谷偏移示意圖圖3.6隔聲量-厚度-頻率對應(yīng)關(guān)系三維示意圖50010001500253035隔聲量(dB)頻率(Hz)14mm17mm18mm

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于面板聲學(xué)貢獻(xiàn)度的封閉空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)聲場分析的若干關(guān)鍵問題研究[D]. 肖悅.合肥工業(yè)大學(xué) 2014

碩士論文
[1]高速列車車體板件聲學(xué)性能分析及數(shù)據(jù)庫的建立[D]. 丁政印.浙江大學(xué) 2015
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[3]高速列車車廂壁板的隔聲研究[D]. 霍新祥.蘭州交通大學(xué) 2013
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本文編號：3215480