盾構雙線隧道施工開挖面間距對地表沉降的影響
發(fā)布時間：2021-06-02 17:40
眾所周知,地鐵盾構施工是在土體內(nèi)進行,會影響隧道周圍土體及上方建筑物�，F(xiàn)如今,大部分施工單位都采取拉大盾構雙線隧道前后開挖面的施工間距,來減少盾構施工對地面造成的影響,但這必然會影響施工期和施工進度。若采用雙線隧道同時同步開挖的施工方法,雖然會加快施工的進度,但這種施工方法必將嚴重引發(fā)隧道周圍土體發(fā)生松動和變形,進而危及鄰近建筑物的安全。所以,在盡量減少盾構施工對上方地表擾動的前提下,選擇較短的盾構雙線隧道開挖面的施工距離,以加快施工進度和減少工期是本文的研究重點。本論文以北京地鐵19號線新草盾構區(qū)間為工程背景,在實際項目施工中該盾構區(qū)間采取盾構雙線隧道施工前后開挖面間隔150m的方式進行施工,發(fā)現(xiàn)施工工法偏于保守,導致施工工期較長,施工進度緩慢,長期的施工也對交通及附近居民生活造成了影響。本文將研究盾構雙線隧道施工引起地層沉降的擾動規(guī)律,并利用FLAC3D軟件模擬不同隧道開挖面施工間距引起的沉降差異,找出盾構雙線隧道前后開挖面的最佳施工距離,使其在盡量縮短工期的同時,減少盾構開挖對隧道周圍地層的干擾。具體研究內(nèi)容與結論為:（1）對新草盾構區(qū)...
【文章來源】：中國地質(zhì)大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
Peck沉降曲線
中國地質(zhì)大學（北京）工程碩士學位論文距不同對地表變形的影響分析采取以下的技術路線：（1）收集北京市新發(fā)地的相關水文工程地質(zhì)資料，對實地監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)進行處理，并查閱文獻，為論文的撰寫提供思路與相關的數(shù)據(jù)資料；（2）學習 FLAC3D 軟件，并對北京地鐵 19 號線新~草盾構區(qū)間的盾構開挖過程進行數(shù)值仿真模擬，并模擬出不同開挖面間距的施工情況，對比它們的沉降差異；（3）分析數(shù)值模擬結果，與實際監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比，驗證數(shù)值模擬結果的真實性，分析盾構雙線隧道施工引起土體變形的沉降規(guī)律；（4）根據(jù)分析結果，確定盾構雙隧道施工前后開挖面的最佳間距，并選出相應的優(yōu)化方案。具體技術路線如圖 1-2 所示：
序號 項目 單位 參數(shù)1 主機總長 m 8.392 刀盤直徑 mm 66403 最大推力 KN 465334 最大速度 mm/min 805 額定扭矩 KN m 76006 刀盤轉速 rpm 0~2.47 螺旋機直徑 mm 9208 螺旋機轉速 rpm 199 輸送能力 m3/h 45010 同步注漿泵 臺 211 注漿能力 m3/h 2 10
【參考文獻】：
期刊論文
[1]雙線地鐵盾構施工引起的地表沉降分析及施工控制[J]. 鞠鑫. 鐵道標準設計. 2019(08)
[2]城市富水砂卵石地層地鐵盾構掘進面的穩(wěn)定性控制技術[J]. 劉申. 建筑技術開發(fā). 2019(03)
[3]近距離平行盾構隧道施工引起的土體沉降位移規(guī)律研究[J]. 武鐵路. 城市軌道交通研究. 2019(01)
[4]盾構雙隧道近距離下穿既有車站掘進次序及間距的效應研究[J]. 劉健. 市政技術. 2018(03)
[5]富水大粒徑砂卵石地層盾構施工適應性研究[J]. 王國富,王建,路林海,李克金,孫捷城,唐卓華. 施工技術. 2017(19)
[6]地鐵盾構雙線隧道施工地層變形及襯砌結構應力數(shù)值分析[J]. 王忠昶,常龍,夏洪春. 大連交通大學學報. 2017(01)
[7]盾構隧道近距離下穿既有隧道安全性分析[J]. 黃世政,甘騰飛,張立,趙玉紅. 路基工程. 2016(03)
[8]圓礫地層雙線盾構施工參數(shù)及沉降特征分析[J]. 蔣勝光,張子新. 地下空間與工程學報. 2015(S2)
[9]砂卵石地層中復合式土壓平衡盾構掘進參數(shù)及地層變形規(guī)律研究[J]. 楊曉華. 隧道建設. 2014(08)
[10]密實砂土地層盾構隧道開挖面失穩(wěn)離心模型試驗研究[J]. 湯旅軍,陳仁朋,尹鑫晟,孔令剛,黃博,陳云敏. 巖土工程學報. 2013(10)
博士論文
[1]盾構隧道近距離共同作用機理及施工技術研究[D]. 嚴長征.同濟大學 2007
[2]復雜條件下城市地鐵隧道施工地表沉降研究[D]. 吳波.西南交通大學 2003
碩士論文
[1]盾構下穿拱橋數(shù)值模擬及安全措施研究[D]. 余樂.西南交通大學 2018
[2]雙線平行盾構隧道開挖對土體地表沉降規(guī)律影響研究[D]. 查萬理.天津大學 2017
[3]大直徑泥水盾構隧道超挖引起地面沉降研究[D]. 李慧鑫.南京大學 2014
本文編號：3210463
【文章來源】：中國地質(zhì)大學(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：71 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
Peck沉降曲線
中國地質(zhì)大學（北京）工程碩士學位論文距不同對地表變形的影響分析采取以下的技術路線：（1）收集北京市新發(fā)地的相關水文工程地質(zhì)資料，對實地監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)進行處理，并查閱文獻，為論文的撰寫提供思路與相關的數(shù)據(jù)資料；（2）學習 FLAC3D 軟件，并對北京地鐵 19 號線新~草盾構區(qū)間的盾構開挖過程進行數(shù)值仿真模擬，并模擬出不同開挖面間距的施工情況，對比它們的沉降差異；（3）分析數(shù)值模擬結果，與實際監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比，驗證數(shù)值模擬結果的真實性，分析盾構雙線隧道施工引起土體變形的沉降規(guī)律；（4）根據(jù)分析結果，確定盾構雙隧道施工前后開挖面的最佳間距，并選出相應的優(yōu)化方案。具體技術路線如圖 1-2 所示：
序號 項目 單位 參數(shù)1 主機總長 m 8.392 刀盤直徑 mm 66403 最大推力 KN 465334 最大速度 mm/min 805 額定扭矩 KN m 76006 刀盤轉速 rpm 0~2.47 螺旋機直徑 mm 9208 螺旋機轉速 rpm 199 輸送能力 m3/h 45010 同步注漿泵 臺 211 注漿能力 m3/h 2 10
【參考文獻】：
期刊論文
[1]雙線地鐵盾構施工引起的地表沉降分析及施工控制[J]. 鞠鑫. 鐵道標準設計. 2019(08)
[2]城市富水砂卵石地層地鐵盾構掘進面的穩(wěn)定性控制技術[J]. 劉申. 建筑技術開發(fā). 2019(03)
[3]近距離平行盾構隧道施工引起的土體沉降位移規(guī)律研究[J]. 武鐵路. 城市軌道交通研究. 2019(01)
[4]盾構雙隧道近距離下穿既有車站掘進次序及間距的效應研究[J]. 劉健. 市政技術. 2018(03)
[5]富水大粒徑砂卵石地層盾構施工適應性研究[J]. 王國富,王建,路林海,李克金,孫捷城,唐卓華. 施工技術. 2017(19)
[6]地鐵盾構雙線隧道施工地層變形及襯砌結構應力數(shù)值分析[J]. 王忠昶,常龍,夏洪春. 大連交通大學學報. 2017(01)
[7]盾構隧道近距離下穿既有隧道安全性分析[J]. 黃世政,甘騰飛,張立,趙玉紅. 路基工程. 2016(03)
[8]圓礫地層雙線盾構施工參數(shù)及沉降特征分析[J]. 蔣勝光,張子新. 地下空間與工程學報. 2015(S2)
[9]砂卵石地層中復合式土壓平衡盾構掘進參數(shù)及地層變形規(guī)律研究[J]. 楊曉華. 隧道建設. 2014(08)
[10]密實砂土地層盾構隧道開挖面失穩(wěn)離心模型試驗研究[J]. 湯旅軍,陳仁朋,尹鑫晟,孔令剛,黃博,陳云敏. 巖土工程學報. 2013(10)
博士論文
[1]盾構隧道近距離共同作用機理及施工技術研究[D]. 嚴長征.同濟大學 2007
[2]復雜條件下城市地鐵隧道施工地表沉降研究[D]. 吳波.西南交通大學 2003
碩士論文
[1]盾構下穿拱橋數(shù)值模擬及安全措施研究[D]. 余樂.西南交通大學 2018
[2]雙線平行盾構隧道開挖對土體地表沉降規(guī)律影響研究[D]. 查萬理.天津大學 2017
[3]大直徑泥水盾構隧道超挖引起地面沉降研究[D]. 李慧鑫.南京大學 2014
本文編號：3210463
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