在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下,世界貿(mào)易量增長(zhǎng)速度加快,帶動(dòng)了整個(gè)班輪運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大,軸輻式網(wǎng)絡(luò)依靠其自身網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性,能夠在很大程度上減少船舶的運(yùn)營(yíng)數(shù)量、降低船舶運(yùn)營(yíng)成本,優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò),從而提高船舶的負(fù)載率和利用率,被眾多航運(yùn)企業(yè)選擇,成為主要運(yùn)營(yíng)形態(tài)并逐漸發(fā)展成熟。軸輻式網(wǎng)絡(luò)中集裝箱船舶的投入是必不可少的航運(yùn)環(huán)節(jié),一般在樞紐港之間的干線上配置大型船舶,在支線港與樞紐港之間的支線上配置中小型船舶。支線與干線上的船舶配置情況影響著軸輻式網(wǎng)絡(luò)中投入的船舶數(shù)量,進(jìn)一步影響網(wǎng)絡(luò)中的航運(yùn)成本,干支線中船舶配置決策的合適與否會(huì)直接或間接地影響到航運(yùn)企業(yè)、碼頭營(yíng)運(yùn)者、托運(yùn)人、收貨人等多方的利益。近年來(lái),航運(yùn)聯(lián)盟重新組合,船隊(duì)結(jié)構(gòu)與航線中的船舶配置發(fā)生改變,對(duì)軸輻式網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生一定的影響。本文從航運(yùn)公司的角度出發(fā),考慮軸輻式網(wǎng)絡(luò)干支線船舶的配置問(wèn)題,以網(wǎng)絡(luò)中的船舶運(yùn)輸成本、貨物在港處理成本和船舶進(jìn)出港成本所構(gòu)成的總成本為目標(biāo)函數(shù),建立整數(shù)規(guī)劃模型,在相應(yīng)的船舶配置情況下,求解樞紐港選址、支線港分配的問(wèn)題,以航運(yùn)公司A為算例,利用改進(jìn)的混合遺傳模擬退火算法求解模型,分析船... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 關(guān)于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的研究
        1.2.2 關(guān)于船舶配置的研究
    1.3 研究?jī)?nèi)容
2 相關(guān)基礎(chǔ)理論
    2.1 集裝箱班輪航線分類
        2.1.1 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線
        2.1.2 多港掛靠航線
        2.1.3 軸輻式網(wǎng)絡(luò)
    2.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)與分類
        2.2.1 集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展
        2.2.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)
        2.2.3 軸輻式網(wǎng)絡(luò)的分類
    2.3 航線配船的相關(guān)理論
        2.3.1 航線配船的定義
        2.3.2 航線配船的模式分類
        2.3.3 航線配船的原則
        2.3.4 航線配船的影響因素
    2.4 班輪單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)內(nèi)容
        2.4.1 樞紐港和支線港的選擇
        2.4.2 軸輻式網(wǎng)絡(luò)中的船舶配置
3 考慮船舶配置的集裝箱班輪軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型建立與算法設(shè)計(jì)
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 模型假設(shè)及符號(hào)說(shuō)明
        3.2.1 模型假設(shè)
        3.2.2 符號(hào)說(shuō)明
    3.3 模型建立
    3.4 改進(jìn)的混合遺傳模擬退火算法概述
        3.4.1 遺傳算法與模擬退火算法簡(jiǎn)介
        3.4.2 改進(jìn)的混合遺傳模擬退火算法設(shè)計(jì)
        3.4.3 改進(jìn)的GASA算法思路與步驟
4 算例分析
    4.1 背景介紹
    4.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
        4.2.1 港口間的距離
        4.2.2 港口間的運(yùn)輸需求
        4.2.3 集裝箱船舶數(shù)據(jù)
        4.2.4 參數(shù)設(shè)定
    4.3 結(jié)果分析
    4.4 敏感性分析
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于航速調(diào)整的班輪燃油補(bǔ)給優(yōu)化[J]. 邢玉偉,黃桃,楊華龍.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(01)
[2]軸輻式航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)研究前沿綜述[J]. 王思遠(yuǎn),余思勤,潘靜靜.  世界科技研究與發(fā)展. 2017(01)
[3]基于雙目標(biāo)規(guī)劃的班輪航線配船[J]. 潘靜靜.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(06)
[4]軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的集裝箱甩掛運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化[J]. 楊光敏,羅志勇,楊珍花,靳志宏.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[5]考慮供需平衡的集裝箱班輪航線配船問(wèn)題[J]. 潘靜靜,王曉峰.  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(02)
[6]不同市場(chǎng)環(huán)境下的班輪航線配船與航速優(yōu)化[J]. 楊忠振,郭利泉,董夏丹.  中國(guó)航海. 2015(04)
[7]基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)的集裝箱支線運(yùn)輸多船型船舶調(diào)度模型[J]. 楊立乾.  中國(guó)管理科學(xué). 2015(S1)
[8]同類型班輪單線配船新方法研究[J]. 饒文治,袁萍,王麗錚.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2015(05)
[9]競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的軸-輻式集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題[J]. 趙宇哲.  中國(guó)管理科學(xué). 2015(07)
[10]考慮CO2排放的軸—輻式集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J]. 趙宇哲,段浩,匡海波.  系統(tǒng)工程學(xué)報(bào). 2015(03)

博士論文
[1]軸輻式網(wǎng)絡(luò)理論及應(yīng)用研究[D]. 李陽(yáng).復(fù)旦大學(xué) 2006

碩士論文
[1]考慮運(yùn)價(jià)波動(dòng)的集裝箱班輪航線配船優(yōu)化模型及算法[D]. 黃祺.大連海事大學(xué) 2017
[2]班輪單分配軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[D]. 丁旭楠.大連海事大學(xué) 2017
[3]海上穿梭油輪船舶配置及路徑優(yōu)化研究[D]. 趙孝峰.大連海事大學(xué) 2015
[4]集裝箱班輪航線船舶配置與箱量配備及構(gòu)成同步優(yōu)化[D]. 吳高曦.大連海事大學(xué) 2014
[5]基于成本模型的集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益研究[D]. 劉敏.大連海事大學(xué) 2014
[6]集裝箱班輪航線配船模型的優(yōu)化研究[D]. 欒法敏.中國(guó)海洋大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3180758