發(fā)布時(shí)間：2021-04-24 12:28

　　為了降低軌道交通車輛運(yùn)行時(shí)引起的環(huán)境振動(dòng),各種型式的減振軌道應(yīng)用在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)當(dāng)中。在減振軌道的大面積使用的過程中,鋼軌波浪性磨耗現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,鋼軌波磨不僅惡化了輪軌間相互作用關(guān)系,導(dǎo)致車輛與軌道系統(tǒng)振動(dòng)及噪聲增大,影響乘坐舒適性,而且縮短車輛與軌道部件的服役壽命,產(chǎn)生安全隱患。鋼軌波磨為當(dāng)今世界軌道交通發(fā)展面對(duì)的一大難題,緩解鋼軌的波浪性磨耗成為當(dāng)下必須解決的問題,本文提出了一種軌枕式減振軌道頻率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),以期能夠緩解鋼軌波磨的發(fā)生與發(fā)展,減少軌道與車輛部件的損傷。首先針對(duì)研究團(tuán)隊(duì)提出的新型軌枕式減振軌道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建立了具有頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)的彈性側(cè)支撐短枕式減振軌道與長(zhǎng)枕式減振軌道有限元模型,研究頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)對(duì)彈性側(cè)支撐短枕式與長(zhǎng)枕式減振軌道固有頻率和動(dòng)力學(xué)響應(yīng)特征的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明,頻率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不僅可以改變彈性側(cè)支撐短枕式與長(zhǎng)枕式減振軌道結(jié)構(gòu)的固有頻率,而且提高減振軌道的穩(wěn)定性和減振效果。頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)剛度對(duì)減振軌道的動(dòng)力學(xué)影響比預(yù)緊力顯著。對(duì)于彈性短軌枕而言,宜將頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)的初始剛度設(shè)為1kN/mm,既可以上下調(diào)節(jié)軌道的振動(dòng)頻率、提高穩(wěn)定性,又便于制造,其中... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 減振軌道結(jié)構(gòu)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 扣件類減振軌道結(jié)構(gòu)
        1.2.2 常用的軌枕類減振軌道
        1.2.3 道床類減振軌道
        1.2.4 現(xiàn)有減振軌道的特點(diǎn)
    1.3 城市軌道交通減振軌道的研究現(xiàn)狀與出現(xiàn)的問題
        1.3.1 軌道交通振動(dòng)傳遞特征和減振軌道減振效果的研究
        1.3.2 減振軌道相關(guān)動(dòng)力學(xué)分析的時(shí)頻域方法
        1.3.3 減振軌道使用過程中出現(xiàn)的問題
    1.4 本文研究的目的和內(nèi)容
        1.4.1 研究目的
        1.4.2 研究?jī)?nèi)容
2 車輛-軌道系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的建立
    2.1 車輛模型
    2.2 柔性軌道模型
    2.3 軌枕振動(dòng)方程
    2.4 輪軌接觸模型
    2.5 柔性體在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)中的實(shí)現(xiàn)
    2.6 本章小結(jié)
3 調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)新型短枕式減振軌道的影響
    3.1 新型短軌枕式減振軌道實(shí)體模型
    3.2 新型短枕式減振軌道有限元計(jì)算模型
        3.2.1 新型短枕式減振軌道有限元模型的網(wǎng)格與邊界描述
        3.2.2 有限元計(jì)算模型的材料選擇
    3.3 新型短枕式減振軌道振動(dòng)模態(tài)分析
        3.3.1 新型短枕式減振軌道的振型分析
        3.3.2 頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)新型短枕式減振軌道模態(tài)的影響
    3.4 頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)新型短枕式減振軌道動(dòng)力學(xué)特性的影響
        3.4.1 模態(tài)動(dòng)力學(xué)理論
        3.4.2 頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)剛度對(duì)短枕式減振軌道振動(dòng)響應(yīng)的影響
    3.5 本章小結(jié)
4 調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)新型長(zhǎng)枕式減振軌道的影響
    4.1 新型長(zhǎng)枕式減振軌道結(jié)構(gòu)
    4.2 新型長(zhǎng)枕式減振軌道結(jié)構(gòu)的理論模型
        4.2.1 車輛動(dòng)荷載的計(jì)算
        4.2.2 有限元模型計(jì)算模型
    4.3 頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)對(duì)減振軌道模態(tài)的影響
    4.4 抑振調(diào)頻裝置關(guān)鍵參數(shù)對(duì)減振軌道振動(dòng)響應(yīng)的影響
        4.4.1 剛度對(duì)軌枕振動(dòng)響應(yīng)的影響
        4.4.2 剛度對(duì)道床振動(dòng)響應(yīng)的影響
        4.4.3 預(yù)緊力對(duì)軌道振動(dòng)響應(yīng)的影響
    4.5 本章小結(jié)
5 頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)作用效果的仿真試驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 新型軌枕式減振軌道的落軸實(shí)驗(yàn)
        5.1.1 軌道結(jié)構(gòu)落軸試驗(yàn)?zāi)Ｐ?br>        5.1.2 落軸試驗(yàn)的理論模型
    5.2 落軸試驗(yàn)的軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)波形分析
        5.2.1 無調(diào)諧機(jī)構(gòu)軌的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)
        5.2.2 安裝頻率調(diào)諧裝置對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響
        5.2.3 安裝頻率調(diào)諧裝置對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的1/3倍頻程分析
        5.2.4 調(diào)諧機(jī)構(gòu)預(yù)緊力對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響
    5.3 本章小結(jié)
6 調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)的影響研究
    6.1 無激勵(lì)工況下調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)車輛軌道動(dòng)力學(xué)的影響
        6.1.1 考慮調(diào)諧機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型
        6.1.2 調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)軌道動(dòng)力學(xué)的時(shí)域響應(yīng)的影響
        6.1.3 調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)的時(shí)域響應(yīng)的影響
        6.1.4 調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)車輛軌道動(dòng)力學(xué)的頻域響應(yīng)的影響
    6.2 隨機(jī)不平順下調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)車輛軌道動(dòng)力學(xué)的影響
        6.2.1 隨機(jī)不平順
        6.2.2 調(diào)諧機(jī)構(gòu)剛度對(duì)車輛軌道力學(xué)的影響
        6.2.3 頻率調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)軌道振動(dòng)頻率的影響
    6.3 波磨激勵(lì)下調(diào)諧機(jī)構(gòu)對(duì)車輛軌道動(dòng)力學(xué)的影響
    6.4 .本章小結(jié)
7 落錘試驗(yàn)驗(yàn)證
    7.1 試驗(yàn)概況
    7.2 試驗(yàn)結(jié)果
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
參與的科研項(xiàng)目及論文


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]梯形軌枕在橋上和隧道內(nèi)的垂向振動(dòng)傳遞特性研究[D]. 趙倩.北京交通大學(xué) 2012
[9]地鐵不同軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性及減振效果分析[D]. 巫江.北京交通大學(xué) 2012
[10]鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)減振性能和地鐵振動(dòng)傳播規(guī)律的研究[D]. 孫曉靜.山東大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3157360