智軌快運系統(tǒng)的誕生,將軌道交通的特性融入到城市公共交通中,提出了一種全新的公共交通理念。智軌列車車體摒棄軌道列車的鋼軌鋼輪結構,采用膠輪承載,通過自主研發(fā)的軌跡跟隨技術控制智軌列車在虛擬軌道上智能導向,實現(xiàn)智軌列車虛擬軌道尋跡運行。智軌列車專線的建設成本低,建設周期短,經(jīng)濟性好。此外智軌列車的運營場景面向城市公共交通道路,靈活性強。智軌系統(tǒng)的建設成本低,因此不直接采用傳統(tǒng)軌道列車系統(tǒng)的列車通信與數(shù)據(jù)傳輸方式;智軌列車的行駛道路是城市公路,公共交通流不可避免地會影響到智軌列車的運行。基于智軌列車的特性,論文的研究目的是根據(jù)既有網(wǎng)絡條件,對智軌的數(shù)據(jù)傳輸方式進行研究與驗證,設計智軌數(shù)據(jù)傳輸過程模型,基于智軌的需求改進與設計適用于智軌的數(shù)據(jù)傳輸方式。論文對車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸機制進行分析研究,根據(jù)既有的QoS標準需求,結合智軌系統(tǒng)的業(yè)務需求設計基于智軌的服務質(zhì)量需求;對既有網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)傳輸機制與數(shù)據(jù)接收機制進行了研究與改進,結合智軌系統(tǒng)的運營特性,改進并設計基于智軌的數(shù)據(jù)接收機制。通過OPNET建模工具,構建改進后的數(shù)據(jù)傳輸機制過程,利用工具的數(shù)據(jù)傳輸仿真功能對改進后的數(shù)據(jù)接收機制進行仿真,得出仿... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)構成圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?ＣＢＴＣ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

Ｃｏｎｔｒｏｌ）技術，采用雙向數(shù)字通信，能夠?qū)崿F(xiàn)列車高精度定位，為軌道列車運行??的高效和安全提供保障。ＣＢＴＣ系統(tǒng)可分為地面子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和通信子系統(tǒng)??三個部分，其結構圖如圖１－１所示。??Ｉａｔｓ歹ｉｌ＊車自??系統(tǒng)??????ＤＳＵ數(shù)據(jù)存??儲單元??｜ＺＣ區(qū)職制?ＣＢＩ計Ｉ麵｜??Ｌ??????ｆ??Ｉ?????ｆｖ＾?＾４備?■軌道??圖１－１?ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)構成圖??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?ＣＢＴＣ?ｃｏｎｔｒｏｌ?ｓｙｓｔｅｍ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｄｉａｇｒａｍ??地面子系統(tǒng)主要包括地面區(qū)域控制器ＺＣ?（Ｚｏｎｅ?Ｃｏｎｔｒｏｌ）、計算機聯(lián)鎖ＣＢＩ??（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ?Ｂａｓｅｄ?Ｉｎｔｅｒｌｏｃｋｉｎｇ）、數(shù)據(jù)存儲單元?ＤＳＵ?（Ｄａｔａ?Ｓｔｏｒａｇｅ?Ｕｎｉｔ）和列車自??動監(jiān)控ＡＴＳ?（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｉｎ?Ｓｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ）；車載子系統(tǒng)包括列車自動防護ＡＴＰ??（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｉｎ?Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ?）、列車自動駕駛?ＡＴＯ?（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ?Ｔｒａｉｎ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?）等??車載子系統(tǒng)；通信子系統(tǒng)為地面網(wǎng)絡、無線通信網(wǎng)絡。ＣＢＴＣ系統(tǒng)的基礎是“車地??通信”，車載無線通信單元與軌旁無線通信單元之間能夠進行雙向通信，軌旁無線??單元能夠?qū)o線信號接入有線以太局域網(wǎng)。在一個擴展服務裝置內(nèi)，所有的軌旁??無線單元都有相同的ＩＤ，這使得列車在運行過程中能夠無縫地從一個覆蓋區(qū)切換到??另一個覆蓋區(qū)域，不會發(fā)生任何的網(wǎng)絡中斷現(xiàn)象。ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)的原理邏輯嚴密，??由多個子系統(tǒng)相互之間緊密配合

Ｉ?Ｉ??圖１－３?ＤＳＲＣ標準架構??Ｆｉｇｕｒｅ?１－３?ＤＲＳＣ?ｓｔａｎｄａｒｄ?ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ??ＤＳＲＣ已經(jīng)有成熟的標準，具有自組網(wǎng)的良好特性，因此可以不依賴網(wǎng)絡基礎??設施。另一方面由于ＤＳＲＣ使用的是不經(jīng)過協(xié)調(diào)的信道接入策略，在確定性時延??需求、容量和可靠性上都有待提高。此外，ＤＳＲＣ還存在離路覆蓋等問題。??１．３．２?ＬＴＥ－Ｖ技術標準??ＬＴＥ－Ｖ是以ＬＴＥ蜂窩網(wǎng)絡作為Ｖ２Ｘ業(yè)務通信載體，可重復使用現(xiàn)有的蜂巢式??基礎設施與頻譜，因此它的部署相對容易，頻譜帶寬分配靈活，傳輸可靠，覆蓋??廣，并隨著發(fā)展可以支持未來ＩＴＳ（ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｓｙｓｔｅｍ，智能交通系統(tǒng)）??業(yè)務。國內(nèi)積極推進并主導ＬＴＥ－Ｖ２Ｘ發(fā)展的是華為、大唐電信與高通。［１７］??ＬＴＥ－Ｖ定義了兩種通信方式，一種是集中式（ＬＴＥ－Ｖ－Ｃｅｌｌ）通信方式，一種是??分布式（ＬＴＥ－Ｖ－Ｄｉｒｅｃｔ）通信方式。典型工作場景如圖１－４所示。??１０??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3145533