山嶺公路隧道洞口段圍巖松散、破碎且風化嚴重,隧道開挖極易造成仰坡滑坡與隧道洞口塌方等不良地質災害。以承赤高速公路第十九標段錐子山1號隧道右線為工程背景資料,針對洞口段V級圍巖隧道仰坡采用地表錨桿注漿加固進行分析。數(shù)值模擬結果表明,在不影響隧道開挖對圍巖豎向位移、塑性區(qū)體積的情況下,地表錨桿注漿加固隧道仰坡能夠使仰坡豎向位移與縱向位移減小,能夠增強隧道仰坡坡腳的穩(wěn)定性,為相關工程提供參考。 

【文章來源】：建筑技術. 2017,48(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

仰坡加固前后豎向位移云圖

建筑技術第48卷第11期·1158·圖3仰坡加固前后豎向位移云圖（a）加固前；（b）加固后（b）仰坡跟蹤點123456789101112131415–0.20–0.18–0.16–0.14–0.12–0.10–0.08向位移值縱m/加固前加固后仰坡跟蹤點加固前加固后123456789101112131415–1.20–1.10–1.05–1.00–0.95–0.90–0.85–1.15向位移值豎m/（a）圖4仰坡加固前后豎向位移與縱向位移關系曲線（a）仰坡坡面加固前后豎向位移關系曲線；（b）仰坡坡面加固前后縱向位移關系曲線大，達到14.4%；加固后，坡面最大沉降值呈現(xiàn)在跟蹤點5（沿隧道縱向12m）處。坡頂未加固地段豎向沉降值與加固前一致，說明加固能夠控制豎向位移的發(fā)展。由圖4可知，隧道仰坡加固范圍內(nèi)（由坡腳至坡腰處）仰坡縱向沉降坡腰處明顯減小，坡腳處有所增大，跟蹤點4（沿隧道縱向9m）處減小幅度最大，達到33.26%；加固后，從各跟蹤點沉降變化曲線看，有利于仰坡的穩(wěn)定。綜上所述，仰坡加固后能夠有效減小仰坡加固地段的豎向沉降與縱向位移值，地表錨桿注漿能夠起到穩(wěn)定仰坡坡面的作用。2.2.2隧道塑性區(qū)體積變化圖5為隧道開挖結束時仰坡加固前后圍巖與初襯圖1仰坡加固方案示意圖2仰坡跟蹤點布置示意端墻式洞門隧道中心1234567891011121314表1數(shù)值模擬本構關系與材料參數(shù)的選取名稱單元類型模型參數(shù)設置圍巖Hoek-Brown準則[1]實體單元E=1.4GPa,μ=0.38,γ=1850,mb=1.161,s=0.0001,a=0.516,ciσ=20MPa,cv3σ=0錨桿錨索結構單元（即cable單元）ρ=7800,E=210GPa,A=490.625mm2,Pg=0.314m,cg=200kN/m,kg=17.5MPa鋼拱架與鋼筋網(wǎng)殼結構單元（即shell單元）ρ

值呈現(xiàn)在跟蹤點5（沿隧道縱向12m）處。坡頂未加固地段豎向沉降值與加固前一致，說明加固能夠控制豎向位移的發(fā)展。由圖4可知，隧道仰坡加固范圍內(nèi)（由坡腳至坡腰處）仰坡縱向沉降坡腰處明顯減小，坡腳處有所增大，跟蹤點4（沿隧道縱向9m）處減小幅度最大，達到33.26%；加固后，從各跟蹤點沉降變化曲線看，有利于仰坡的穩(wěn)定。綜上所述，仰坡加固后能夠有效減小仰坡加固地段的豎向沉降與縱向位移值，地表錨桿注漿能夠起到穩(wěn)定仰坡坡面的作用。2.2.2隧道塑性區(qū)體積變化圖5為隧道開挖結束時仰坡加固前后圍巖與初襯圖1仰坡加固方案示意圖2仰坡跟蹤點布置示意端墻式洞門隧道中心1234567891011121314表1數(shù)值模擬本構關系與材料參數(shù)的選取名稱單元類型模型參數(shù)設置圍巖Hoek-Brown準則[1]實體單元E=1.4GPa,μ=0.38,γ=1850,mb=1.161,s=0.0001,a=0.516,ciσ=20MPa,cv3σ=0錨桿錨索結構單元（即cable單元）ρ=7800,E=210GPa,A=490.625mm2,Pg=0.314m,cg=200kN/m,kg=17.5MPa鋼拱架與鋼筋網(wǎng)殼結構單元（即shell單元）ρ=2200,E=21GPa,μ=0.2,t=0.2m噴混凝土Mohr-Coulomb模型實體單元E=23GPa,μ=0.2,γ=2200,c=1.5MPa,σt=1.27MPa二次襯砌彈性模型實體單元E=29.5GPa,μ=0.2,γ=2500洞門彈性模型實體單元E=31GPa,μ=0.2,γ=2500仰坡注漿彈性模型實體單元E=21GPa,μ=0.25,γ=22002.2結果分析2.2.1隧道仰坡豎向位移變化圖3為隧道開挖結束時仰坡加固前后豎向位移云圖，圖4為隧道開挖結束時仰坡加固前后各跟蹤點豎向位移與縱向位移情況。由圖3所示，隧道仰坡加固后豎向位移分布范圍明顯比加固前小，但仍集中在坡腰（?

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3145263