駕駛?cè)说囊曈X感官承受著實時動態(tài)的駕駛負荷,從這種意義上來講,駕駛?cè)怂幍墓ぷ鳡顟B(tài),可以用駕駛視覺負荷來表征。當(dāng)視覺負荷處于較低水平時,駕駛工作較為輕松,限制較小,但容易造成疏忽大意;當(dāng)處于較高水平時,駕駛工作沉重,駕駛?cè)穗y以集中精力;只有處于適當(dāng)?shù)囊曈X負荷范圍內(nèi)時,才能保證行車的安全。在駕駛過程中,駕駛?cè)藢Χ鄠�參數(shù)都采集到視覺信息,這個視覺信息采集的過程是連續(xù)的,但從行車安全的角度,視覺信息引起的視覺負荷具有突變性。本文選取合適的山區(qū)雙車道公路,進行實車實驗,然后對用于突變理論的多參數(shù)進行篩選確定,同時對駕駛視覺負荷狀態(tài)進行劃分,從而建立起駕駛視覺負荷的多參數(shù)突變理論,形成相應(yīng)的理論應(yīng)用成果,其研究的主要內(nèi)容具體如下:（1）在人眼視覺感知理論及行車實驗的基礎(chǔ)上,通過對多個駕駛?cè)藰颖镜囊曈X心生理指標(biāo)的分析對比,找出在山區(qū)雙車道公路行駛環(huán)境下,駕駛視覺的動態(tài)特征,為本項目提供初步的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ),并最終確定本文所采用的實驗指標(biāo)。（2）根據(jù)突變理論的基本概述,對突變理論的應(yīng)用方式及領(lǐng)域進行了討論,并說明突變理論目前面臨的應(yīng)用前景。最后分析了突變理論在駕駛員視覺負荷中應(yīng)用的可行性,得出駕駛員視覺... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Varioport生理記

實驗

第二章基于駕駛?cè)艘曈X負荷的山區(qū)雙車道行車實驗13半徑、大縱坡路段，沿線交通工程設(shè)施齊全，綠化資源豐富，路域景觀類型多樣，具有典型的山區(qū)公路特征，實驗路段的基本信息如表2.1所示。表2.1實驗路段概況指標(biāo)名稱單位公路等級二級公路設(shè)計速度km/h60平曲線最小半徑（一般/極限）m200/150路拱橫坡%2不設(shè)超高的平曲線最小半徑m1500停車視距m75最大縱坡%6最小坡長m150凸型豎曲線最小半徑（一般/極限）m2000/1400凹型豎曲線最小半徑（一般/極限）m1500/1000車道寬度m3.75路基寬度m8.5駕駛?cè)说倪x擇具有代表性，共選擇對實驗路段不熟悉的駕駛?cè)斯?0名，均為男性，矯正視力均在5.0以上，年齡均在25～35歲之間，實驗前保持正常的身體狀態(tài)，最大化消除駕駛?cè)藗�體差異對實驗數(shù)據(jù)的影響，實驗路段如圖2-3所示。圖2-3實驗路段路線圖（1）試驗前查閱地圖，收集相關(guān)資料，劃分并標(biāo)記實驗路段中不同空間類型的路段，為行車實驗時準(zhǔn)確記錄實驗數(shù)據(jù)做好基矗

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3137104