隨著經(jīng)濟和貿(mào)易全球化的不斷推進,集裝箱廣泛應用于國際貿(mào)易運輸。中國港口集裝箱吞吐量的不斷增長和船舶大型化的快速發(fā)展,都對集裝箱碼頭堆場的作業(yè)效率提出了更高的要求。集裝箱碼頭堆場的空間資源和機械設(shè)備資源是有限的,只有合理分配集裝箱箱位和調(diào)度場橋,才有利于提高碼頭前方堆場資源利用效率和運作效率,提升對船舶公司及貨主的服務水平。本文詳細概述了集裝箱碼頭堆場的多種資源,包括堆場空間資源、機械設(shè)備資源,介紹和分析了堆場作業(yè)流程及作業(yè)效率影響因素等�？紤]到出口箱送箱集卡在給定集港時間段內(nèi)的實際到港時間具有不確定性,對碼頭的生產(chǎn)調(diào)度提出了更嚴峻的考驗。采用堆存位置與裝船提箱順序一致策略為到港出口箱分配具體箱位,并保證多場橋共同作業(yè)時避免相互干擾和作業(yè)量均衡,將出口箱的箱位分配問題和多場橋調(diào)度問題進行集成優(yōu)化研究,以最小化翻箱時間和場橋完成所有任務時間為目標,建立堆場箱位分配與多場橋調(diào)度集成優(yōu)化模型。通過設(shè)計混合遺傳模擬退火算法求解模型,能夠得到具體箱位分配和多場橋調(diào)度方案。本文通過改變出口箱任務箱量、堆存策略、貝位數(shù)以及場橋數(shù)量進行了數(shù)值實驗,對模型和算法的有效性和適用性進行了驗證。結(jié)果表明:與遺傳... 

【文章來源】：大連海事大學遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１順岸式布局方式

?大連海事大學專業(yè)學位碩士學位論文???（２）箱位編號??集裝箱堆場箱區(qū)是由貝、列、層構(gòu)成的三維空間立方體，分割成多個小的堆存空間，??每一個小的堆存空間就代表一個具體的集裝箱堆存箱位，如圖２．３所示。在堆場的實際??管理中，為了便于準確定位和跟蹤管理，任意一個集裝箱箱位都擁有一個由數(shù)字或字母??組成的唯一編號標識，國內(nèi)港口一般采用６位編號方式，即由箱區(qū)號、貝號、列號和層??號四部分構(gòu)成。??－貝??＝＝［＝／Ｚ??ｈｉ?１／??圖２．?３集裝箱箱區(qū)立體�。鈭D??Ｆｉｇ．?２．３?Ｔｈｅ?Ｔｈｒｅｅ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ?Ｓｋｅｔｃｈ?Ｍａｐ?ｏｆ?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?Ｂｌｏｃｋ??①箱區(qū)號。箱區(qū)號－般采用－個或兩個英文字母表示，或者用兩個數(shù)字表示，Ｋ??中，第？位代表碼頭的捫位號，第二位則代表從堆場從海側(cè)到陸側(cè)的順序號，丨ｓ丨內(nèi)碼頭??多是采用－位字母和－？位數(shù)字來進行箱區(qū)編碼。??②貝號。貝號？般采用兩位數(shù)字表示，用奇數(shù)０１，０３，?０５…表示堆存２０ｆｔ集裝箱的??則立，出偶數(shù)０２，０４，?０６…表ＺＪ帥ＶＭＯｉ＇ｔ災裝的Ｗ位。＋足丨叫立的丨訓??箱區(qū)內(nèi)都含有眾多貝位，因此各箱區(qū)的長度與貝位數(shù)量有關(guān)。??③列號。列號？般采用－位或兩位數(shù)字表示，貝位內(nèi)的列數(shù)取決于場橋的跨越長??度，一般貝位可堆存六列集裝箱，－般從丨卩Ｖ道側(cè)到車道側(cè)依次用數(shù)字１，２，?３…表示。??④層號。層號一般采用一位數(shù)卞或英文字母表示，該列中能夠堆存集裝箱的高度，??根據(jù)場橋的具體作業(yè)高度進行選取，通�？啥汛妫矗祵�，從低到高依次用數(shù)字１，?２，?３…??表示。??－９?－??

裝箱??叉車、集裝箱正面吊和集裝箱牽引車、跨運車等機械設(shè)備［４４］。??（１）堆場裝卸設(shè)備??堆場裝卸設(shè)備多是以門式起重機為主，又稱為“龍門吊”或“場橋”，分為輪胎式??龍門起重機和軌道式龍門起重機兩種，主要進行堆場集裝箱裝卸或翻箱作業(yè)。??①輪胎式龍門起重機??輪胎式龍門起重機（Ｒｕｂｂｅｒ－ｔｙｒｅｄ?Ｇａｎｔｒｙ，ＲＴＧ）簡稱“輪胎吊”，是目前國內(nèi)外??碼頭應用最為廣泛的集裝箱堆場裝卸設(shè)備。根據(jù)堆場的布置，輪胎吊通常橫跨１列集卡??車道和６列集裝箱，可堆存３－５層集裝箱，如圖２．４所示。其作業(yè)效率高，機動性強，??不僅能前后移動，還安裝了轉(zhuǎn)向裝置，輪胎能夠進行９０°旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)不同箱區(qū)間的全方??位轉(zhuǎn)移。輪胎吊傳統(tǒng)上由柴油機驅(qū)動，隨著國際油價的升高，堆場運營成本也在加大，??其無功消耗大、油耗大、噪音大、發(fā)動機組的有效利用率等不足嚴重影響集裝箱碼頭的??整體營運效益。為降低燃油消耗成本、提升碼頭營運效益，輪胎吊進行“油改電”改造??已成為大勢所趨。??＼?７??＼?／??／?＾??＼?／?＼?／??Ｘ?Ｘ??／?＼?／?＼??＾＾?＾＾?Ｆ?７］?ｆｓ?７１??７１??＼?／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?／??Ｘ?Ｘ?Ｘ?Ｘ?Ｘ??／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?／?＼??ｋ?＾?＾?＾＾?＾＾?ｋ?＾??７１??＼?／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?／??Ｘ?Ｘ?Ｘ?Ｘ?Ｘ?Ｘ?Ｋ?７１??／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?／?＼?＼?／??ｋ?＾?ｋ?＾?ｋ?令?ｉ＾?＾＾?ｋ?＾?Ｘ??＼?

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]集裝箱碼頭堆場箱位分配與場橋調(diào)度協(xié)同優(yōu)化研究[D]. 姚茜.大連海事大學 2017
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本文編號：3137152