軌道交通與常規(guī)公交作為都市區(qū)內(nèi)的交通工具,在滿足城市居民日常出行、調(diào)節(jié)公共交通客流方面起著重要的作用。城市公共交通票價的優(yōu)化,是調(diào)節(jié)居民出行方式的有效途徑,科學合理的票價政策會均衡客流、減少交通擁堵,對于城市居民出行效率的提高、整個城市經(jīng)濟的發(fā)展有著促進作用。本文從博弈視角出發(fā),研究了軌道交通與常規(guī)公交之間的競爭定價問題。理論研究方面,從技術(shù)經(jīng)濟特征、票制結(jié)構(gòu)、定價原則、影響因素四個方面分析了城市公共交通票價制定的相關(guān)因素,闡述了博弈理論的基本概念及常用模型,介紹了雙層規(guī)劃模型的定價方法及求解思路。城市居民出行選擇方面,從結(jié)構(gòu)層次和服務(wù)提供者兩個方面對城市居民主要的出行方式進行分類,對比分析了各交通方式的優(yōu)缺點和適用范圍,以效用最大化和費用最小化,分析了影響廣義出行費用的因素,在對影響因素進行量化時,區(qū)別于傳統(tǒng)的五點法描述,將各影響因素轉(zhuǎn)換成價值函數(shù),通過相應(yīng)的計算法則得到了廣義費用權(quán)重值,并基于Logit模型,建立了城市居民出行的效用函數(shù)和廣義出行費用,給出了乘客對于各公共交通出行的選擇概率。模型構(gòu)建方面,將運營企業(yè)收益最大作為上層規(guī)劃模型的目標函數(shù),以政府限制最低票價作為約束條件,... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

015-2019年全國城市客運量雖然城市規(guī)模的不斷擴大與城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)齊頭并進，但交通供給與需

蘭州交通大學碩士學位論文-41-5算例分析5.1背景介紹蘭州，簡稱“蘭”，古稱金城，地處甘肅中部，是大西北綜合交通樞紐中心。2018年蘭州市全年人均可支配收入35014元，相比2017年增長了2906元；2018年蘭州市常住人口為375.36萬人，相比2017年年末增加了2.4萬人，人口自然增長率為4.02‰[58]，城市經(jīng)濟增長和人口規(guī)模擴大使得蘭州市公共交通資源越來越緊張，同時，兩山夾一河的地形也使得東西主干道路網(wǎng)系統(tǒng)功能降低，成為2019年“十大擁堵城市”之一，高峰行程延時指數(shù)高達1.795。為緩解交通壓力，經(jīng)2012年國家發(fā)改委批準，蘭州將建設(shè)軌道交通網(wǎng)，以解決城市交通發(fā)展中的突出矛盾。5.1.1蘭州市公共交通概況蘭州市軌道交通1號線于2014年3月28日開工建設(shè)，歷時5年零3個月，于2019年6月23日開通試運營。東起東崗站，西至陳官營站，全線正線長約25.9公里，總投資198.16億元，是蘭州市東西主干道上第一條軌道交通，也是中國國內(nèi)首條穿越黃河而過的軌道交通，其線路圖如圖5.1所示。圖5.1蘭州地鐵1號線線路圖蘭州軌道交通1號線共設(shè)有20座車站，已開通運營19座，其中省政府站目前暫緩開通，所有車站均為地下車站，軌道公司為地鐵1號線共配置運營車輛26列，所有車輛均為A型列車，6節(jié)編組。1號線最小間距“省政府站—西關(guān)站”，為834m，最大間


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