“波形鋼板—組合銷—高性能混凝土組合橋面板”結(jié)構(gòu)體系作為傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板的一種創(chuàng)新,可進(jìn)一步減少幾何不平順處的焊縫數(shù)量,從源頭上降低傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板發(fā)生疲勞開裂的風(fēng)險(xiǎn)。采用彎曲起伏的波形鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的頂板—U肋焊接結(jié)構(gòu),從而取消頂板與縱肋焊縫疲勞細(xì)節(jié),徹底消除該部位的疲勞問題;波形鋼板頂部設(shè)置超高性能混凝土UHPC結(jié)構(gòu)層,兩者同時(shí)受力,確保結(jié)構(gòu)的承載能力以及橋面板剛度;引入抗剪性能優(yōu)異的組合銷作為連接件保證兩者協(xié)同受力。目前關(guān)于該新型組合橋面板的研究有待進(jìn)一步深入,本文基于筆者團(tuán)隊(duì)已開展的相關(guān)試驗(yàn),對于該新型橋面板正彎矩作用下的受力特性開展了研究分析,主要的工作和結(jié)論如下:（1）建立波形頂板—組合銷—UHPC組合橋面三維有限元模型,將其計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比驗(yàn)證,吻合良好。進(jìn)一步基于有限元分析確定了組合板從整體結(jié)構(gòu)到局部構(gòu)件在彎矩作用過程中的應(yīng)力變化、應(yīng)變分布、裂縫發(fā)展以及UHPC的損傷演化狀態(tài);（2）通過將組合銷簡化為彈簧,建立了有限元彈簧模型,一定程度上提高了計(jì)算效率。彈簧模型計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)吻合良好,在此基礎(chǔ)上,分析了組合板正彎矩承載力的影響因素。不同剪跨下的組合板都表... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

波形頂板正交異性組合橋面板尺寸

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第7頁（c）波形頂板鋼—RC 正交異性組合橋面板 III圖1-6 三類典型的波形頂板正交異性組合橋面板綜上可知，波形頂板鋼—RC 正交異性組合橋面板雖然力學(xué)性能較好，但存在以下問題：（1）采用普通混凝土結(jié)構(gòu)層，滿足受力的前提下，需要較厚的混凝土結(jié)構(gòu)層，自重大，不利于受力；（2）剪力連接件對于組合板的受力極為重要，波形頂板組合板中普遍使用的 PBL 連接件存在鋼筋穿插施工困難的問題，適用性受到限制，而栓釘則存在疲勞問題，并且由于波形頂板幾何結(jié)構(gòu)的特殊性，波峰與波谷 UHPC 層厚度不一

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第12頁圖1-12 正交異性折形鋼板—混凝土組合橋面板2016 年，張清華教授團(tuán)隊(duì)提出了新型波形頂板—UHPC 組合橋面板結(jié)構(gòu)體系的概念，并引入組合銷作為剪力連接件。確定了該新型結(jié)構(gòu)的截面設(shè)計(jì)參數(shù)的合理取值，采用 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析。對優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步測試其疲勞性能，結(jié)果表明該新型橋面板疲勞性能優(yōu)異，能綜合解決傳統(tǒng)正交異性橋面板的疲勞問題。1.5 本文開展的主要工作當(dāng)前關(guān)于波形頂板類的組合橋面板普遍采用普通混凝土作為結(jié)構(gòu)層，采用栓釘或PBL 作為剪力連接件，以上兩類選擇直接導(dǎo)致該類結(jié)構(gòu)自重過大。為此筆者團(tuán)隊(duì)所提出的波形頂板—UHPC 組合橋面板有望在發(fā)揮該類結(jié)構(gòu)體系特性的同時(shí)，克服上述缺陷

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]波形頂板-UHPC組合橋面板中組合銷剪力連接件的力學(xué)特性研究[D]. 李懋軍.西南交通大學(xué) 2017
[2]車輛荷載作用下鋼橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)受力分析[D]. 陳柳燕.福州大學(xué) 2016
[3]新型波形頂板正交異性鋼板—RPC組合橋面板疲勞性能研究[D]. 廖貴星.西南交通大學(xué) 2016
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本文編號：3131346