交通檢測(cè)點(diǎn)作為交通信息采集的主要技術(shù)手段之一,在路網(wǎng)中的布設(shè)位置和數(shù)量是影響交通信息采集質(zhì)量的關(guān)鍵,合理的交通檢測(cè)點(diǎn)布局對(duì)于構(gòu)建交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)與提高交通管理水平等方面具有重要意義。由于現(xiàn)有交通檢測(cè)點(diǎn)的布設(shè)方法側(cè)重角度不同,導(dǎo)致布設(shè)方法的應(yīng)用場(chǎng)景普適性不高。此外,不合理的布點(diǎn)方案造成較大的資金浪費(fèi),檢測(cè)點(diǎn)所發(fā)揮的效益也較低。因此,如何對(duì)區(qū)域道路交通網(wǎng)絡(luò)中的交通檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化布局,盡可能提高交通信息采集的準(zhǔn)確性和完整性,對(duì)于改善公路網(wǎng)建設(shè)與管理水平,有顯著的意義。有鑒于此,本文旨在解決現(xiàn)有交通檢測(cè)點(diǎn)布設(shè)方法整體優(yōu)化不足、數(shù)據(jù)獲取不全面、應(yīng)用場(chǎng)景單一、檢測(cè)點(diǎn)效益不高等問題,提出了基于路段重要度的交通檢測(cè)點(diǎn)優(yōu)化布設(shè)方法,以道路交通網(wǎng)絡(luò)中各路段功能等級(jí)作為交通檢測(cè)點(diǎn)布設(shè)的量化指標(biāo),在降低交通檢測(cè)點(diǎn)布設(shè)成本的同時(shí),盡可能優(yōu)化交通檢測(cè)點(diǎn)的布設(shè)位置,最大化地發(fā)揮交通檢測(cè)點(diǎn)的效益。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）綜合考慮道路交通網(wǎng)絡(luò)各方面影響因素,提出了一種綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)重要度與功能特性重要度兩方面的路段重要度計(jì)算方法。首先,對(duì)路段所處區(qū)位的經(jīng)濟(jì)社會(huì)指標(biāo)進(jìn)行分析,采用主成分分析法篩選并得到各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),再... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

蕭山區(qū)交通小區(qū)劃分結(jié)果

第2章路段重要度分析計(jì)算19圖2-2路段重要度分布圖如圖2-2所示，路段綜合重要度的分布結(jié)果圖中，線的顏色代表道路的等級(jí)，分別為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路，城市快速路、主干道、次干道和支路。線的粗細(xì)代表路段重要度的數(shù)值大小，線型的粗細(xì)與重要度的大小成正比。例如，箭頭所指路段編號(hào)為1137的風(fēng)情大道路段，城市主干道，位于交通小區(qū)17和15的境界線上，是連接兩個(gè)小區(qū)間OD交通出行的主要道路，其路段綜合重要度的值為0.5944。可見，上述方法計(jì)算的路段綜合重要度的值比較準(zhǔn)確可靠。圖2-3風(fēng)情大道道路微觀功能特性值風(fēng)情大道

第2章路段重要度分析計(jì)算19圖2-2路段重要度分布圖如圖2-2所示，路段綜合重要度的分布結(jié)果圖中，線的顏色代表道路的等級(jí)，分別為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路，城市快速路、主干道、次干道和支路。線的粗細(xì)代表路段重要度的數(shù)值大小，線型的粗細(xì)與重要度的大小成正比。例如，箭頭所指路段編號(hào)為1137的風(fēng)情大道路段，城市主干道，位于交通小區(qū)17和15的境界線上，是連接兩個(gè)小區(qū)間OD交通出行的主要道路，其路段綜合重要度的值為0.5944�？梢�，上述方法計(jì)算的路段綜合重要度的值比較準(zhǔn)確可靠。圖2-3風(fēng)情大道道路微觀功能特性值風(fēng)情大道


本文編號(hào)：3120904