發(fā)布時間：2021-04-03 05:53

　　2013年9月中國國家主席習(xí)近平首次提出“一帶一路”合作倡議,“一帶一路”包含“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”。對于中國內(nèi)陸城市而言,受限于區(qū)位因素,積極響應(yīng)國家政策最直接的方式就是利用好“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”,由此中國內(nèi)陸多所城市開通了集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列,往來于中國與歐洲間“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線各國。伴隨著中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來迅猛發(fā)展,班列開行數(shù)量和范圍大幅增加,2016年統(tǒng)一品牌和標(biāo)識的中歐班列正式發(fā)布啟用。目前,中歐班列已成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,上升到國家戰(zhàn)略的高度。作為內(nèi)陸城市融入“一帶一路”戰(zhàn)略版圖的重要載體,中歐班列為內(nèi)陸城市提供了極具競爭力的國際貿(mào)易運輸通道,極大地改善了相關(guān)城市的國際貿(mào)易環(huán)境。基于上述背景,本文針對中歐班列（渝新歐）在重慶出口貿(mào)易中發(fā)揮的作用,探討了交通運輸對城市貿(mào)易的影響。本文首先闡述了中歐班列（渝新歐）對重慶出口貿(mào)易的影響的研究背景及研究意義,并對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行回顧總結(jié),梳理歸納,在此基礎(chǔ)上提出了本文的研究內(nèi)容及研究結(jié)構(gòu)。其次,對中歐班列（渝新歐）相關(guān)概念和基本狀況進(jìn)行了概述并進(jìn)一步介紹了中歐班列（渝新歐）時... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１中歐班列（渝新歐）運輸主路線圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｔｈｅ?ｍａｉｎ?ｒｏｕｔｅ?ｍａｐ?ｏｆ?ＣＲｅｘｐｒｅｓｓ（ＹＵＸＩＮＯＵ）??：??

，重慶國際貿(mào)易占全國對外貿(mào)易的比重常年處在一個較低的??水平，但從２０１１年之后，隨著中歐班列（渝新歐）開通運營及“一帶一路”政策扶持??的背景下，該比重迅速提高并一直保持在１％以上的水平，作為一個內(nèi)陸城市這也說明??重慶國際貿(mào)易的發(fā)展態(tài)勢良好。??■？■進(jìn)出口差額?出口規(guī)模?一〇－進(jìn)口規(guī)模??７００??６００??Ｇ?５００?／?＼??Ｉ?＿?＾??２００７?２００８?２００９?２０１０?２０１１?２０１２?２０１３?２０１４?２０１５?２０１６?２０１７?２０１８??圖３．１?２００７－２０１８年重慶進(jìn)出口規(guī)模及進(jìn)出口差額變化情況（單位：億美元）??Ｆｉｇ．?３．１?Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ＇ｓ?ｉｍｐｏｒｔ，?ｅｘｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓ?ｉｎ?２００７－２０１８?（ＵＳＤ?１００００００００）??此外，針對重慶國際貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模及重慶進(jìn)出口差額（重慶當(dāng)年出口規(guī)�？傊禍p??去當(dāng)年進(jìn)口規(guī)模總值）的研宄可以分析重慶國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)導(dǎo)向的變化情況。由圖３．１可??以看出，總體而言重慶進(jìn)出口規(guī)模發(fā)展趨勢保持一致。２０１１年之前，重慶進(jìn)出口差額相??差并不大，這說明那時重慶的貿(mào)易結(jié)構(gòu)總體比較均衡，出口貿(mào)易稍微占據(jù)領(lǐng)先。２０１１??年中歐班列（渝新歐）正式開通運行，也就是自這一年開始重慶進(jìn)出口差額陡升并持續(xù)??擴(kuò)大，這說明這段時間內(nèi)重慶出口貿(mào)易發(fā)展迅速。另外，自２０１６年開始，重慶進(jìn)出口??差額雖然仍保持較高水平但不及２０１２－２０１５年，考慮到重慶進(jìn)出口規(guī)模變化趨勢相同且??均為上升的趨勢，這說明近幾年重慶進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展態(tài)勢良好�？偟膩碚f，重慶作為國內(nèi)??重要的工業(yè)制造城市，當(dāng)前國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]邊境城市跨境可達(dá)性對口岸經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理[J]. 李杰梅,吳浩,劉陳,郝京京.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2019(02)
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[5]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家貿(mào)易聯(lián)系、影響因素及效率研究——基于社會網(wǎng)絡(luò)分析與隨機(jī)前沿引力模型的實證研究[J]. 劉偉,高志剛.  俄羅斯東歐中亞研究. 2018(06)
[6]中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀、問題與應(yīng)對[J]. 馬斌.  國際問題研究. 2018(06)
[7]“一帶一路”倡議對浙江省茶葉出口貿(mào)易的影響研究——基于隨機(jī)前沿引力模型[J]. 桂燕玲.  現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息. 2018(19)
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[10]中國與RCEP伙伴國的貿(mào)易效率與影響因素——基于隨機(jī)前沿引力模型的實證分析[J]. 周曙東,鄭建.  經(jīng)濟(jì)問題探索. 2018(07)

碩士論文
[1]我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易潛力[D]. 張夢昊.山東大學(xué) 2019
[2]基于貨物時間價值的集裝箱多式聯(lián)運方案研究[D]. 崔明陽.北京交通大學(xué) 2017
[3]“渝新歐”國際鐵路開通背景下的重慶對外貿(mào)易發(fā)展研究[D]. 傅昕.重慶大學(xué) 2016
[4]國際干散貨海運運價風(fēng)險規(guī)避研究[D]. 李成.大連海事大學(xué) 2011
[5]運輸對我國國際貨物貿(mào)易影響的理論和實證研究[D]. 李瑞華.中國海洋大學(xué) 2009
[6]我國國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長相關(guān)關(guān)系研究[D]. 蔣亮.湖南大學(xué) 2004



本文編號：3116740