發(fā)布時間：2021-04-01 05:51

　　在城市立交設(shè)計中,基于傳統(tǒng)道路線形設(shè)計理論規(guī)劃城市立交是一種常用的方法,但在實際應(yīng)用中不盡理想,如較小的匝道半徑、不良的行車視距、與主線的速度差較大等因素,使得城市立交區(qū)成為事故高發(fā)路段。交通事故中人因是導(dǎo)致道路交通事故發(fā)生的主要原因,行車中駕駛心理負(fù)荷對行車安全的影響較大,心理負(fù)荷的高低直接影響駕駛員對車輛操作的穩(wěn)定性。因此,從駕駛員心理負(fù)荷的角度來研究立交匝道交通安全問題具有重要的意義,可為山地城市立交設(shè)計提供一定的參考,同時能夠改善城市立交的行車安全,預(yù)防交通事故的發(fā)生。本研究首先從交通心理學(xué)的角度出發(fā),研究駕駛員心理負(fù)荷的形成機理,重點分析人、車、路、環(huán)境四個方面因素對駕駛心理負(fù)荷的影響,歸納心理負(fù)荷相關(guān)評價指標(biāo),最終選用心率增長率和心率變異性指標(biāo)RMSSD作為駕駛員心理負(fù)荷評價指標(biāo)。其次,對苜蓿葉形和螺旋形立交進(jìn)行道路實測試驗,獲取自然駕駛環(huán)境下被試人心理特征數(shù)據(jù)、立交線形參數(shù)、車輛運行參數(shù)及道路交通環(huán)境信息。最后依據(jù)實測數(shù)據(jù),運用統(tǒng)計分析方法,對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。影響心理負(fù)荷外在因素主要是車輛的行駛環(huán)境,其中跟車、超車和會車三種模式是導(dǎo)致駕駛員心理負(fù)荷增大的主要因素,而會車... 

【文章來源】： 胡靜 重慶交通大學(xué)

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

心率波動及單個R-R間期

快速心電檢測儀

22數(shù)據(jù)管理、測量設(shè)置等。心電檢測可實時反應(yīng)駕駛員心率值和波形圖，并提供數(shù)據(jù)分析和測量結(jié)果；波形回放能夠在試驗結(jié)束后通過配備的軟件在電腦上查看心率值以及波形變化；數(shù)據(jù)管理功能可查看存儲的狀態(tài)以及對本機上的心電記錄進(jìn)行刪除；測量設(shè)置能夠?qū)y量方式、心率報警和用戶ID進(jìn)行設(shè)置。該儀器有兩種不同的測量方式：本機電極測量和外接導(dǎo)聯(lián)線量，而外接導(dǎo)聯(lián)線測量又可以分為肢體導(dǎo)聯(lián)測量和胸部導(dǎo)聯(lián)測量兩種，為降低試驗設(shè)備對駕駛員行車影響，本次實驗選取胸部導(dǎo)聯(lián)測量。圖3-3為兩種測量方式的示意圖。圖3-2快速心電檢測儀圖3-3心電測量方法（2）車載行車記錄儀本次試驗分別在試驗車輛前后擋風(fēng)玻璃上安裝兩臺大內(nèi)存、高分辨率的車載行車記錄儀，其作用為記錄車輛行車過程中實時的道路交通信息、車輛運行狀態(tài)、道路環(huán)境，同時在后期各種儀器數(shù)據(jù)的提取中均以行車記錄儀作為時間基準(zhǔn)帶點，為數(shù)據(jù)分析提供參考依據(jù)，如數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常值，可通過前后行車記錄儀進(jìn)行查看并進(jìn)行分析。車載行車記錄儀的32G大內(nèi)存可以存儲實驗當(dāng)天的所有的行車視屏；高分辨率能清晰準(zhǔn)確的記錄試驗道路交通環(huán)境、車輛運行狀態(tài)、車外環(huán)境等。具體試驗設(shè)備如下圖3-4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]涪陵長江一橋南橋頭螺旋匝道結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算分析[J]. 李思東,趙智慧,劉明志.  中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2016(10)
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[6]不同天氣狀況下駕駛員駕駛工作負(fù)荷分析[J]. 胡江碧,李安,王維利.  北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報. 2011(04)
[7]重慶融僑大道雙層螺旋橋模板支撐體系的地基處理[J]. 王偉.  建筑施工. 2010(08)
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[10]路寬對駕駛行為及司機負(fù)荷的影響[J]. 崔西奎,孫林輝,宋云峰.  邯鄲職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報. 2008(01)

博士論文
[1]基于駕駛員因素的公路連續(xù)長坡路段線形研究[D]. 張娟.長安大學(xué) 2012
[2]基于駕駛員心理生理反應(yīng)的高速公路線形研究[D]. 鄭柯.北京工業(yè)大學(xué) 2003

碩士論文
[1]基于心率增長率的山區(qū)復(fù)雜公路縱坡路段駕駛負(fù)荷試驗研究[D]. 汪旭.重慶交通大學(xué) 2016
[2]山地城市互通式立交匝道連續(xù)分流點合理間距研究[D]. 廖麗.重慶交通大學(xué) 2013
[3]高速公路匝道區(qū)駕駛負(fù)荷特性研究[D]. 吳萌.武漢理工大學(xué) 2013
[4]草原公路環(huán)境下連續(xù)駕駛時間對疲勞的影響研究[D]. 徐冬青.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué) 2011
[5]高速公路長大下坡路段線形對駕駛員心理生理影響研究[D]. 黃江.湖南大學(xué) 2009
[6]公路彎道路段交通安全特性研究[D]. 牛世峰.吉林大學(xué) 2008
[7]基于心率變異的駕駛員生理負(fù)荷研究[D]. 宋長振.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué) 2007
[8]駕駛員駕車生理、心理反應(yīng)與道路線形關(guān)系的研究[D]. 唐登科.東南大學(xué) 2006



本文編號：3112791