當(dāng)前我國高鐵橋梁BIM模型多采用Revit、CATIA等國外軟件平臺(tái)通過“翻�！狈绞綐�(gòu)建,導(dǎo)致橋梁建模工作繁瑣且模型復(fù)用度較低�；谏鲜銎脚_(tái)開發(fā)參數(shù)化建模插件,能夠在一定程度上減少建模工作量,但受限于商業(yè)軟件主體,推廣難度較大。因此,研究和開發(fā)符合我國高鐵橋梁建設(shè)實(shí)際的自主橋梁建模軟件迫在眉睫。本文以鄭萬鐵路河南段方城縣趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)干渠大橋項(xiàng)目為背景,基于開源軟件架構(gòu)和參數(shù)化建模方法,主要解決兩個(gè)問題:一是高鐵橋梁基本構(gòu)件的參數(shù)化建模問題;二是基于三維模型的工程信息表達(dá)問題,完成的研究工作主要包括:（1）以常見高鐵橋梁基本構(gòu)件（包括梁和墩）為研究對(duì)象,根據(jù)其外形特征抽象了部分構(gòu)件的基礎(chǔ)模型,并通過設(shè)計(jì)實(shí)例給出基于完備約束條件的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,為開發(fā)參數(shù)化建模工具及構(gòu)建橋梁基礎(chǔ)模型庫作了準(zhǔn)備工作。（2）在研究和分析開源幾何建模引擎Open CasCade的架構(gòu)方式、類庫組成、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、可視化及數(shù)據(jù)交互技術(shù)的基礎(chǔ)上,開發(fā)了高鐵橋梁參數(shù)化建模及仿真工具。通過構(gòu)建橋梁基礎(chǔ)模型庫,實(shí)現(xiàn)了常見高鐵橋梁構(gòu)件的參數(shù)化建模�；贠pen CasCade應(yīng)用程序編程接口,該工具還提供二維圖形設(shè)計(jì)、實(shí)體... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

掃掠建模方法

第三章 常見高鐵橋梁構(gòu)件參數(shù)化建模方法本章首先介紹高鐵橋梁基本結(jié)構(gòu)，然后根據(jù)常見高鐵橋梁基礎(chǔ)構(gòu)件的外形特征，對(duì)梁和墩等基礎(chǔ)構(gòu)件進(jìn)行分類描述，最后給出常見構(gòu)件的參數(shù)化建模方法及設(shè)計(jì)實(shí)例。3.1 橋梁基礎(chǔ)概述橋梁組成大致可分為上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)及其他附屬設(shè)施四個(gè)主要部分[69]。其中，上部結(jié)構(gòu)是橋梁的主要承載結(jié)構(gòu)；橋墩和橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為橋梁的下部結(jié)構(gòu)，主要作用是支撐上部結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠?qū)蛄鹤灾丶靶熊囁芎奢d轉(zhuǎn)移至地基；支座系統(tǒng)處于橋梁的上下部結(jié)構(gòu)之間，其作用是作為傳力裝置將上部結(jié)構(gòu)受力轉(zhuǎn)移至下部結(jié)構(gòu)。圖 3-1 所示為梁式橋整體結(jié)構(gòu)。

梁結(jié)構(gòu)截面模型中常見梁結(jié)構(gòu)主要包括箱梁、肋式梁等，箱梁根據(jù)截箱雙室、單箱多室等，設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)梁的寬度和荷。實(shí)際工程中最常用的梁為單箱單室和單箱雙室類型(a)圖為垂直腹板單箱單室梁，(b)圖為斜腹板單箱單(d)圖為單箱多室箱梁。單箱截面整體性好，施工方便小時(shí)，更適宜采用單箱截面。對(duì)于寬度和荷載較大的箱多室箱梁，以保證受力均勻。) 直腹板單箱單室箱梁 (b) 斜腹板單箱單

【參考文獻(xiàn)】：
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