發(fā)布時(shí)間：2021-03-26 22:25

　　連拱隧道具有線路布線方便、洞口占地面積較少、可保持路線線型流暢、便于和橋梁或特殊工程連接等優(yōu)點(diǎn),在實(shí)際工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在某些條件的制約下不可避免的會(huì)出現(xiàn)淺埋偏壓連拱隧道,淺埋偏壓隧道具有上覆巖土體較薄、圍巖壓力不對稱等特點(diǎn),在地震中更容易發(fā)生破壞。目前,在淺埋偏壓連拱隧道震害機(jī)理與減震措施方面的研究比較少,故開展淺埋偏壓連拱隧道的地震動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律與減震措施研究成為擺在科研工作者面前亟待解決的問題�；诖笮驼駝�(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)與數(shù)值模擬兩種研究手段,開展了淺埋偏壓連拱隧道的地震動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律與減震措施研究。利用已開展的大型振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬得到的結(jié)果相互對比,驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的有效性和可靠性;利用數(shù)值模擬方法開展了隧道在不同地震波方向、不同激振強(qiáng)度以及不同加載方向工況下的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律以及減震層與抗震縫等減震措施對淺埋偏壓連拱隧道的減震效果研究,探討了減震層厚度與抗震縫寬度對減震效果的影響,得到的結(jié)論如下:（1）MIDAS-GTS/NX中的淺埋偏壓單洞隧道加速度數(shù)值模擬結(jié)果與振動(dòng)臺(tái)模型實(shí)驗(yàn)結(jié)果變化趨勢基本相同,加速度大小也較為接近,采用MIDAS-GTS/NX的數(shù)值模擬方法... 

【文章來源】：中南林業(yè)科技大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

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學(xué)術(shù)學(xué)位論文?淺埋偏壓連拱隧道地震動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律與減震措施的作用展開研宄。軟件可以支持多種類型的結(jié)構(gòu)單元，包括析架單元、只元等。在對這些單元進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)置之后，能夠?qū)r土分析的結(jié)構(gòu)部分準(zhǔn)的模擬，包括支護(hù)結(jié)構(gòu)、邊坡支護(hù)構(gòu)建等［６５＿６６１。??－ＴＶ．?■?？－??ＪＨ?＾?Ｔｆ?＇ｉ－ｒ?．Ｋ－?二＊?ｖ！?－５：?？？?■?￣??

峽谷地貌構(gòu)造侵蝕和剝蝕，地形陡峭，主要地質(zhì)作用件差，埋深淺，隧道入口截面大，采用圓形開挖保留道的入口部分很淺。隧道的入口部分穿過一個(gè)孤峰。向相交。隧道右側(cè)埋深很大，顯示出明顯的偏心壓力【７ｆｌ程實(shí)例模型試驗(yàn)是對工程問題根據(jù)特定的比例實(shí)現(xiàn)縮破壞的情況進(jìn)行準(zhǔn)確的模擬。相關(guān)案例表明，模型試驗(yàn)一類方法。為了更深入的研究，本節(jié)采用ＭＩＤＡＳ－ＧＴＳ／Ｎ模與材料參數(shù)的選取??震之后，偏壓隧道的受力與變形狀況十分繁雜，為了�？啃裕诮５倪^程中可將其視為三維問題展開分析。數(shù)埋深為６ｍ，工程的整體長度為１５ｍ，相應(yīng)的襯砌厚度為的網(wǎng)格單元總共為２７１８０個(gè)單元，其對應(yīng)的網(wǎng)格單元模

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]高速公路橋隧搭接結(jié)構(gòu)地震動(dòng)力響應(yīng)特性及減震措施研究[D]. 王學(xué)義.中南林業(yè)科技大學(xué) 2018
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[5]淺埋偏壓小凈距隧道地震動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律與減震措施研究[D]. 王飛飛.中南林業(yè)科技大學(xué) 2018
[6]淺埋偏壓小凈距隧道地震響應(yīng)特性研究[D]. 連鵬遠(yuǎn).中南林業(yè)科技大學(xué) 2017
[7]不對稱連拱隧道的地震動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 葉至盛.西南交通大學(xué) 2017
[8]水工隧洞爆破施工振動(dòng)對鄰近邊坡的影響研究[D]. 黃詩淵.重慶交通大學(xué) 2016
[9]新建隧道施工爆破對既有連拱隧道的動(dòng)力響應(yīng)研究[D]. 郭新明.西南交通大學(xué) 2016
[10]含隧道層狀巖質(zhì)邊坡地震動(dòng)力響應(yīng)特性研究[D]. 祝中林.中南林業(yè)科技大學(xué) 2016



本文編號：3102339