隨著現(xiàn)代鐵路的高速發(fā)展,我國高速鐵路運(yùn)行速度已實(shí)現(xiàn)了350km/h運(yùn)行,同時(shí)城市軌道交通也不斷加大建設(shè)力度,城際列車的行駛速度也大大提升,試驗(yàn)線作為試驗(yàn)與檢測列車運(yùn)行安全性的重要基地,對試驗(yàn)線的要求也越來越高,不僅表現(xiàn)在對試驗(yàn)線數(shù)量的需求增加,對試驗(yàn)線的質(zhì)量也有了更嚴(yán)格的要求。為了保證列車試運(yùn)行時(shí)的安全性,必須要有與之相適應(yīng)的軌道檢測技術(shù),早期的軌道檢測技術(shù)采用接觸式檢測,該方式精度低,且耗時(shí)耗力,因此實(shí)現(xiàn)高精度、智能化的軌道檢測具有重要意義。軌距作為軌道不平順參數(shù)中最基本的參數(shù)之一,其產(chǎn)生的偏差會造成列車發(fā)生卡道或脫軌,列車發(fā)生脫軌事故主要是由于軌距過大,而軌距過小則會加快軌道與輪對之間的磨損,造成嚴(yán)重的交通事故,并造成經(jīng)濟(jì)的損失,因此為了保證對軌道列車的試驗(yàn)安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行,必須對試驗(yàn)線軌距實(shí)現(xiàn)精確檢測,以確保列車平穩(wěn)安全的運(yùn)行。隨著計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)的完善,使得基于圖像的軌距檢測技術(shù)迅速發(fā)展,本文在對國內(nèi)、外檢測設(shè)備做研究的基礎(chǔ)上,綜合分析各種檢測設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)與不足,提出一種基于激光攝像與圖像處理相結(jié)合的非接觸式軌距檢測系統(tǒng)。本文首先根據(jù)檢測系統(tǒng)的參數(shù)要求提出總體方案,并完成主要硬... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

英國軌距測量原理圖

一種試驗(yàn)線軌距檢測系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)-4-的位移，該位移控制反射鏡的轉(zhuǎn)角。當(dāng)激光束經(jīng)過反射照射到軌距點(diǎn)時(shí)，掃描器接收反射光，通過搜索軌距點(diǎn)的位置計(jì)算得到軌距值，但He-Ne激光器體積大，安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易安裝，且容易受到振動的影響，計(jì)算軌距時(shí)所用軌距點(diǎn)為距離軌頂面14mm的點(diǎn)，因此誤差比較大[20-22]。圖1.2加拿大與荷蘭軌距檢測原理圖澳大利亞則采用斷面掃描的方式，檢測原理如圖1.3所示，光源通過窄縫光闌后形成平面光，由于平面光的照射，形成鋼軌的斷面輪廓，再由耦合器件提取輪廓信息，圖中點(diǎn)b為軌距檢測點(diǎn)，所有的數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔粰C(jī)之后，該系統(tǒng)的工作原理是通過計(jì)算檢測點(diǎn)之間的距離變化得到軌距值，該方法的采樣間隔會對著車輛速度的變化而變化[23]。圖1.3澳大利亞軌距測量原理圖1953年，我國制造出第一代軌檢車GJ-1，該軌檢車是由我國自主研發(fā)的機(jī)械傳導(dǎo)式檢測車，采用弦測法，1971年制造出第二代軌檢車EX2，傳動方式由機(jī)械式轉(zhuǎn)變?yōu)殡妭鲃�，且為電磁式軌檢車，當(dāng)時(shí)采用弦測法與陀螺裝置分別測量軌道高低不平順與軌道水平不平順[24]；20世紀(jì)80年代到90年代，上海鐵路局研制開發(fā)了GJ-3型軌檢車，

一種試驗(yàn)線軌距檢測系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)-4-的位移，該位移控制反射鏡的轉(zhuǎn)角。當(dāng)激光束經(jīng)過反射照射到軌距點(diǎn)時(shí)，掃描器接收反射光，通過搜索軌距點(diǎn)的位置計(jì)算得到軌距值，但He-Ne激光器體積大，安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易安裝，且容易受到振動的影響，計(jì)算軌距時(shí)所用軌距點(diǎn)為距離軌頂面14mm的點(diǎn)，因此誤差比較大[20-22]。圖1.2加拿大與荷蘭軌距檢測原理圖澳大利亞則采用斷面掃描的方式，檢測原理如圖1.3所示，光源通過窄縫光闌后形成平面光，由于平面光的照射，形成鋼軌的斷面輪廓，再由耦合器件提取輪廓信息，圖中點(diǎn)b為軌距檢測點(diǎn)，所有的數(shù)據(jù)傳輸?shù)缴衔粰C(jī)之后，該系統(tǒng)的工作原理是通過計(jì)算檢測點(diǎn)之間的距離變化得到軌距值，該方法的采樣間隔會對著車輛速度的變化而變化[23]。圖1.3澳大利亞軌距測量原理圖1953年，我國制造出第一代軌檢車GJ-1，該軌檢車是由我國自主研發(fā)的機(jī)械傳導(dǎo)式檢測車，采用弦測法，1971年制造出第二代軌檢車EX2，傳動方式由機(jī)械式轉(zhuǎn)變?yōu)殡妭鲃�，且為電磁式軌檢車，當(dāng)時(shí)采用弦測法與陀螺裝置分別測量軌道高低不平順與軌道水平不平順[24]；20世紀(jì)80年代到90年代，上海鐵路局研制開發(fā)了GJ-3型軌檢車，

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[7]車輪踏面缺陷檢測系統(tǒng)的研究[D]. 有崢嶸.西南交通大學(xué) 2008
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本文編號：3101345