近年來,隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展以及兩地貨運經(jīng)濟的加強,高速公路中貨車比例日漸增長,貨車尺寸也趨向大型化發(fā)展,由此引發(fā)的客貨車輛混行沖突越來越明顯,輕者會造成局部路段出現(xiàn)擁堵,嚴重甚至會引發(fā)連環(huán)交通事故,因而從改善高速公路交通運行環(huán)境來看,有必要在交通環(huán)境復(fù)雜時考慮設(shè)立貨車專用道,將客貨車輛從空間上進行隔離,以減少相互間干擾。論文以高速公路貨車專用道設(shè)置的車流條件為研究對象,通過量化分析探究車流大小與結(jié)構(gòu),以期為貨車專用道的設(shè)置提供參考指標,這對改善貨運聯(lián)系密切區(qū)域交通運行環(huán)境具有較強現(xiàn)實意義。論文首先分析了高速公路貨車運行的基本交通特性,主要包括貨車的外廓設(shè)計參數(shù)、動力性能以及行駛特征三方面;其次,分析了貨車對高速公路車流、交通安全以及環(huán)境的影響,表明貨車是引發(fā)道路運行環(huán)境惡化的主要因素,并提出了實施客貨分離的必要性;隨后,基于道路、交通及其他因素與貨車專用道設(shè)置間影響關(guān)系,探討了各因素對目標決策的影響情況,并利用層次分析法分別確定了各影響因素權(quán)重;然后,借助VISSIM平臺構(gòu)建了貨車專用道仿真模型,結(jié)合仿真方案設(shè)計,依次選取速度、延誤與平均換道次數(shù)作為評價貨車專用道實施效果的主要指... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

洛杉磯I-5公路旁道設(shè)施

6圖1-1洛杉磯I-5公路旁道設(shè)施而I-15號公路為美國西部的一條重要的交通要道，承載貨運車輛較多，整條公路全長2307.03千米，沿途經(jīng)過洛杉磯、拉斯維加斯等繁華城市。但由于其貨運車輛大量集聚原因，致使該公路部分路段經(jīng)常出現(xiàn)大面積交通擁堵，為此，2003年美國交通部斥資對該公路常發(fā)擁堵路段進行改造，通過將公路最左側(cè)車道改造為貨車專用車道，且采用劃線方式，以減少貨車的干擾，此舉使得I-15公路運輸效率大幅增加。如圖1-2為I-15號公路拉斯維加斯到洛杉磯路段貨車專用車道實拍圖。圖1-2I-15號公路左側(cè)設(shè)置貨車專用車道I-95號公路為美國境內(nèi)跨越15個州的交通廊道，全長3098千米，是南北線最長的公路，同時也承載著巨大的交通量。后隨著美國交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，該公路貨運車輛比例逐年增加，嚴重影響了整條公路運輸?shù)臅惩�，因此，后來政府考慮在道路交通總量大且貨車比例高的路段通過修建物理分隔的貨車專用道以賦予貨車專有路權(quán)，減少貨車對混合交通影響。圖1-3為I-95公路物理分隔道路的實拍圖。

7圖1-3I-95物理隔離式貨車專用車道（2）國內(nèi)實踐情況在國內(nèi)，對客貨混行問題通常采用的是車道限制策略來緩解混行干擾，而考慮實施貨車專用道的公路相對較少，截至目前為止，國內(nèi)實施貨車專用道且具有代表性的是連霍高速、110國道北京段二期工程，具體如下:①連霍高速（a）改造前（b）改造后圖1-4鄭洛段改建前后對比圖片連霍高速公路鄭州至洛陽段設(shè)置有部分貨車專用道（如圖1-4），該專用道是經(jīng)由舊路擴寬改造而成的，并于2011年底通車，改造的原因是它作為國內(nèi)東西方向貨運交通的大通道，原有雙向四車道結(jié)構(gòu)并不能滿足交通需求，加之該路段貨運車輛較多，路段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。因而，經(jīng)論證后對原有道路進行了改擴建，工程保留了其原有中間帶，并通過單側(cè)加寬及劃線分隔的方式將客貨車輛分離開，實現(xiàn)客貨分離，同時選擇將貨車專用道設(shè)置在擴建道路的外側(cè)。改擴建后，該路段的通行能力較原來相比提高提高了近2～3倍，極大改善道路交通狀況。②110國道（北京段）原110國道（北京段，如圖1-5）作為北京地區(qū)重要的貨運通道，承載著該地區(qū)大量的貨物運輸功能，由于該地區(qū)常年有大量的運煤車輛通過，因此造成該區(qū)段交通壓力較大，經(jīng)常出現(xiàn)道路擁堵，且路面的破損情況嚴重。據(jù)此，政府對


本文編號：3100917