新型鋼混組合橋墩是鋼管混凝土節(jié)段進(jìn)行拼裝所得到的一種新型結(jié)構(gòu)。由于該類橋墩可以進(jìn)行工廠預(yù)制且現(xiàn)場施工較為簡單,大大減少了施工成本,所以對該類橋墩的研究具有重要的意義。但是由于目前國內(nèi)外對此類新型結(jié)構(gòu)的研究不多,阻礙了此類橋墩的推廣應(yīng)用。因此,新型鋼混組合橋墩模型的研究具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。本論文基于甘肅省交通廳鋼混組合橋墩受力性能研究項(xiàng)目,采用試驗(yàn)研究以及數(shù)值模擬的分析方法研究了此類橋墩模型的相關(guān)性能。在循環(huán)荷載試驗(yàn)下,分析了橋墩在不同軸壓比、預(yù)應(yīng)力以及墩底連接彈簧下的滯回曲線、骨架曲線以及耗能面積的變化趨勢,結(jié)果表明隨著這三種變量的增大其耗能能力增強(qiáng)且墩底連接彈簧剛度的改變對其耗能影響最為顯著;在單調(diào)加載試驗(yàn)下,分析了其中一種橋墩（墩底螺栓連接式新型鋼混組合橋墩）墩頂位移-力曲線以及鋼管混凝土節(jié)段鋼管表面應(yīng)變的變化,結(jié)果表明隨著水平位移的增大,墩頂力和鋼管表面應(yīng)變都呈近似線性變化且沒有超過屈服點(diǎn);通過數(shù)值模擬的分析方法研究了此類橋墩的動力特性以及地震荷載下的墩頂位移、墩底剪力以及墩底彎矩,并且和等截面尺寸的整體鋼管混凝土橋墩和鋼筋混凝土橋墩作了對比,結(jié)果表明此類橋墩剛度較... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

地震中橋墩破壞現(xiàn)象自二十世紀(jì)六十年代伊始，國內(nèi)學(xué)者對鋼混組合結(jié)構(gòu)中的鋼管混凝土研究已經(jīng)日趨

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要用于承受壓力和防止生銹，這也通常被認(rèn)為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在工程中的首次應(yīng)用20 世紀(jì)初，美國工程師 John Lally 采用鋼管混凝土柱作為承重部件申請了專利，稱“Lally Column”，具有代表性的橋有“車輪橋”，采用了拉里柱[6]。1982 年日本修建了一座使用鋼管混凝土橋墩的橋梁，自 1995 年阪神地震之后，日本科研工作者發(fā)現(xiàn)了管混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用于橋墩時(shí)具有良好的抗震性能，開始重視鋼管混凝土的工程使用價(jià)[7,8]。

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要用于承受壓力和防止生銹，這也通常被認(rèn)為鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在工程中的首次應(yīng)用20 世紀(jì)初，美國工程師 John Lally 采用鋼管混凝土柱作為承重部件申請了專利，稱“Lally Column”，具有代表性的橋有“車輪橋”，采用了拉里柱[6]。1982 年日本修建了一座使用鋼管混凝土橋墩的橋梁，自 1995 年阪神地震之后，日本科研工作者發(fā)現(xiàn)了管混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用于橋墩時(shí)具有良好的抗震性能，開始重視鋼管混凝土的工程使用價(jià)[7,8]。


本文編號：3100723