現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)面臨著激烈的市場競爭,尤其是整車運(yùn)輸存在空載運(yùn)輸成本高問題。第三方物流平臺3PL可為運(yùn)輸企業(yè)提供信息交流平臺,減少企業(yè)之間信息不對稱等阻礙。運(yùn)輸企業(yè)可以采取協(xié)作運(yùn)輸策略以提高運(yùn)營效率和服務(wù)水平。在整車運(yùn)輸協(xié)作過程中,各運(yùn)輸商可以作為買家競購線路組合或者作為賣家將其不愿承運(yùn)的線路拍賣。通過線路組合交易,運(yùn)輸商可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)滿載運(yùn)輸并降低空載運(yùn)輸成本。本文基于空載運(yùn)輸成本高問題提出了整車協(xié)作運(yùn)輸方面的組合拍賣機(jī)制,并應(yīng)用線路覆蓋模型解決運(yùn)輸商路徑優(yōu)化問題。具體而言,參與協(xié)作的各運(yùn)輸商存在卡車資源限制,并且卡車投入成本高而利用率低下。第三方物流平臺通常是商業(yè)性組織,在提供平臺服務(wù)時(shí)將會收取傭金作為交易成本。因此本文在設(shè)計(jì)拍賣機(jī)制時(shí)分別考慮了卡車資源限制和3PL收取傭金對合作效益的影響,為該機(jī)制的實(shí)際應(yīng)用提供一些管理建議。本文證明卡車資源限制的組合拍賣機(jī)制符合激勵(lì)相容性,個(gè)體理性,預(yù)算平衡性并經(jīng)過有限次數(shù)迭代而收斂。此外,通過大量數(shù)值實(shí)驗(yàn)證明增加卡車資源將會提高機(jī)制有效性和參與者協(xié)作效益,而增加卡車資源需要大量的成本投入。本文設(shè)計(jì)的機(jī)制可使運(yùn)輸商在擁有較少卡車資源時(shí),通過參與協(xié)作即可... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

整車協(xié)作運(yùn)輸技術(shù)路線圖

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文261={2,3,4,5,6,7},2=,3={1,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17},4=.圖3-1和圖3-2分別展示了各運(yùn)輸商在參與協(xié)作前與協(xié)作后的運(yùn)輸路徑。表3-4卡車限制的組合拍賣機(jī)制算例演示迭代ID組合買家賣家賣價(jià)報(bào)價(jià)Π1($)Π2($)Π3($)Π4($)△(%)△(%)0-----251.05781.79533.13323.58--1{6,0}12247.78272.14275.40956.83650.43323.5830.6013.52{10,11}32279.74397.042{1,12}32465.21620.16275.40992.74805.37323.5849.0421.943{14,16}34345.78463.87275.40992.74923.47345.7862.6029.194-----275.40992.74923.47345.7862.6029.19在圖3-1中4個(gè)運(yùn)輸商不參與整車協(xié)作運(yùn)輸時(shí)應(yīng)用線路覆蓋模型完成運(yùn)輸路徑優(yōu)化，并應(yīng)用自身的卡車資源完成客戶的貨運(yùn)交付。線路覆蓋模型可以幫助運(yùn)輸商實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式運(yùn)輸，但存在較多的空載運(yùn)輸線路。在圖3-2為4個(gè)運(yùn)輸商參與協(xié)作運(yùn)輸后的運(yùn)輸路徑圖。通過線路組合交易，運(yùn)輸成本高的運(yùn)輸商2和4將其承運(yùn)的線路全部拍賣出去并實(shí)現(xiàn)了更高的收益。運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸商1和3通過拍賣機(jī)制購入線路實(shí)現(xiàn)連續(xù)移動運(yùn)輸并提高自身利潤。圖3-1協(xié)作前的運(yùn)輸路徑圖在參與拍賣后，各運(yùn)輸商需要使用自己的卡車資源完成其承運(yùn)線路上的運(yùn)輸需求。

第三章考慮卡車限制的組合拍賣機(jī)制設(shè)計(jì)27運(yùn)輸商的卡車資源將會限制其在競標(biāo)階段買入線路組合的數(shù)量，因此運(yùn)輸商在競標(biāo)階段需要考慮自身的卡車數(shù)量以保證能夠滿足其線路上貨運(yùn)需求。在該算例演示中，運(yùn)輸商1擁有2輛卡車可以完成交易后的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸商3擁有3輛卡車完成交易后的運(yùn)輸需求。各個(gè)運(yùn)輸商完成線路交易后利用線路覆蓋模型優(yōu)化運(yùn)輸路徑，可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式運(yùn)輸。圖3-2協(xié)作后的運(yùn)輸路徑圖在參與拍賣后，各運(yùn)輸商需要使用自己的卡車資源完成其承運(yùn)線路上的運(yùn)輸需求。運(yùn)輸商的卡車資源將會限制其在競標(biāo)階段買入線路組合的數(shù)量，因此運(yùn)輸商在競標(biāo)階段需要考慮自身的卡車數(shù)量以保證能滿足其線路上貨運(yùn)需求。算例演示中，運(yùn)輸商1擁有2輛卡車可以完成交易后的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸商3擁有3輛卡車完成交易后的運(yùn)輸需求。各個(gè)運(yùn)輸商完成線路交易后利用線路覆蓋模型優(yōu)化運(yùn)輸路徑，可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式運(yùn)輸。3.4.2拍賣機(jī)制分析通過3.4.1的算例演示可知，線路組合拍賣機(jī)制具備較高有效性并使參與者能實(shí)現(xiàn)較高的協(xié)作效益。激勵(lì)相容性，個(gè)體理性和預(yù)算平衡性是衡量拍賣機(jī)制性能的重要指標(biāo)。下面將對組合拍賣機(jī)制的這三個(gè)性質(zhì)進(jìn)行具體分析。給定組合賣價(jià)，賣家只需要求解出最優(yōu)的拍賣組合。由于每個(gè)組合的競拍者可能是多個(gè)，而該組合只對應(yīng)一個(gè)供應(yīng)者。因此拍賣機(jī)制使買家在競標(biāo)階段相互競爭，而在拍賣階段不存在競爭。運(yùn)輸商作為買家在競標(biāo)階段報(bào)出競購需求和報(bào)價(jià)信息(,)，賣家在拍賣階段相應(yīng)的報(bào)出供給信息，依據(jù)轉(zhuǎn)移支付規(guī)則和匹配規(guī)則可得：


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