隨著我國(guó)高鐵的迅速發(fā)展,高速鐵路的行車(chē)速度也在不斷的提高,行車(chē)間隔也在不斷的縮小。CTCS-3（Chinese Train Control System at level 3,中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)用等級(jí)3）級(jí)列控系統(tǒng)作為高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分,直接影響行車(chē)安全和效率,一旦發(fā)生事故,將會(huì)對(duì)人的生命和財(cái)產(chǎn)造成重大損失。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的目標(biāo)主要是通過(guò)識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、分析系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn),確定系統(tǒng)是否符合相關(guān)安全完整性等級(jí)（SIL）要求,并通過(guò)提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施和對(duì)策以減少事故的發(fā)生。因此,為了衡量系統(tǒng)的安全性,就必須要知道系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)水平的高低,并要將風(fēng)險(xiǎn)控制在可容許的范圍,故對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先,在簡(jiǎn)單敘述CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和基本工作原理的基礎(chǔ)上,根據(jù)錢(qián)學(xué)森開(kāi)創(chuàng)的“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)工程理論,綜合參考大量相關(guān)文獻(xiàn)資料,以“人”、“機(jī)”、“環(huán)”和“管”四個(gè)方面對(duì)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。其中,以人為因素的角度辨識(shí)影響CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素,主要包括鐵路電務(wù)部門(mén)工作人員的技術(shù)能力、心理素質(zhì)和疲勞程度等三個(gè)方面;以設(shè)備因素... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

ALARP原則

險(xiǎn)識(shí)別[32]，就是在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，能夠及時(shí)有效全面識(shí)別影響系統(tǒng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素。由錢(qián)學(xué)森開(kāi)創(chuàng)的“人-機(jī)-環(huán)境”系統(tǒng)工程是一門(mén)研究正確處理“人”、“機(jī)”和“環(huán)境”三要素關(guān)系的學(xué)科，系統(tǒng)的基本目標(biāo)是安全、高效和經(jīng)濟(jì)[33]。因此，將影響CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素經(jīng)綜合整理劃分為：人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素和管理因素四大類(lèi)。“人”、“列控設(shè)備”、“環(huán)境”和“管理”這四大類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素并不是獨(dú)立存在的，其中任何一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素出現(xiàn)異常，都可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致系統(tǒng)不安全，它們之間具體影響關(guān)系如圖2.3所示。圖2.3四大因素關(guān)系圖本文在大量閱讀相關(guān)文獻(xiàn)和書(shū)籍的基礎(chǔ)上，以“人”、“機(jī)”、“環(huán)”和“管”四個(gè)方面對(duì)影響CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行全面有效識(shí)別和分析。(1)人為因素一般情況下，人的出錯(cuò)率要遠(yuǎn)比設(shè)備發(fā)生故障的概率高，這是因?yàn)樵谀承┣闆r下人的心理極易受到周?chē)h(huán)境的影響，當(dāng)心理受到不利影響處于不積極的狀態(tài)時(shí)，其感覺(jué)、知覺(jué)、思維和反應(yīng)的機(jī)能就會(huì)因?yàn)槭艿较拗贫荒苷；虺浞职l(fā)揮，由于考慮不周導(dǎo)致作業(yè)過(guò)程中的差錯(cuò)就會(huì)增多，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生[31]。在保證CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)可靠運(yùn)行的過(guò)程中，即需要有關(guān)人員操作、控制和維修，又需要人的安裝和調(diào)試等，由于人的不可控因素，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在潛在風(fēng)險(xiǎn)�；诖耍闹幸匀藶橐蛩氐慕嵌缺孀R(shí)影響CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全的風(fēng)險(xiǎn)因素，主要包括鐵路電務(wù)部門(mén)工作人員的技術(shù)能力、心理素質(zhì)和疲勞程度三個(gè)方面。①技術(shù)能力鐵路電務(wù)部門(mén)信號(hào)工作人員技術(shù)能力的高低是決定CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的非常關(guān)鍵的指標(biāo)之一。技術(shù)能力是鐵路信號(hào)工作人員的專業(yè)技能、職業(yè)證書(shū)等級(jí)、學(xué)歷水平和工作年限等的綜合體現(xiàn)。技術(shù)能力高低與其學(xué)歷和現(xiàn)?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]基于STPA和有色Petri網(wǎng)的列控系統(tǒng)安全分析[D]. 胡少?gòu)?qiáng).北京交通大學(xué) 2018
[6]基于模糊AHP-DEMATEL方法的港口水域通航安全評(píng)價(jià)研究[D]. 高曉偉.大連海事大學(xué) 2018
[7]高速鐵路列控系統(tǒng)故障應(yīng)急處置安全風(fēng)險(xiǎn)管控研究[D]. 李雙.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2017
[8]城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控的研究[D]. 候曉麗.北京交通大學(xué) 2017
[9]無(wú)線閉塞中心安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[D]. 李遠(yuǎn)遠(yuǎn).蘭州交通大學(xué) 2016
[10]基于STPA-SPN的高速列控系統(tǒng)危險(xiǎn)分析方法研究[D]. 孫昊天.北京交通大學(xué) 2018



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