隨著我國高鐵的迅速發(fā)展,高速鐵路的行車速度也在不斷的提高,行車間隔也在不斷的縮小。CTCS-3（Chinese Train Control System at level 3,中國列車運行控制系統(tǒng)應用等級3）級列控系統(tǒng)作為高速鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分,直接影響行車安全和效率,一旦發(fā)生事故,將會對人的生命和財產(chǎn)造成重大損失。風險評估的目標主要是通過識別潛在風險因素、分析系統(tǒng)風險,確定系統(tǒng)是否符合相關安全完整性等級（SIL）要求,并通過提出風險控制措施和對策以減少事故的發(fā)生。因此,為了衡量系統(tǒng)的安全性,就必須要知道系統(tǒng)風險水平的高低,并要將風險控制在可容許的范圍,故對CTCS-3級列控系統(tǒng)進行風險評估具有十分重要的現(xiàn)實意義。首先,在簡單敘述CTCS-3級列控系統(tǒng)的組成結構和基本工作原理的基礎上,根據(jù)錢學森開創(chuàng)的“人-機-環(huán)境”系統(tǒng)工程理論,綜合參考大量相關文獻資料,以“人”、“機”、“環(huán)”和“管”四個方面對CTCS-3級列控系統(tǒng)進行風險識別。其中,以人為因素的角度辨識影響CTCS-3級列控系統(tǒng)安全的風險因素,主要包括鐵路電務部門工作人員的技術能力、心理素質和疲勞程度等三個方面;以設備因素... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

CTCS-3級列控系統(tǒng)結構框圖

ALARP原則

險識別[32]，就是在系統(tǒng)運行的過程中，能夠及時有效全面識別影響系統(tǒng)安全的風險因素。由錢學森開創(chuàng)的“人-機-環(huán)境”系統(tǒng)工程是一門研究正確處理“人”、“機”和“環(huán)境”三要素關系的學科，系統(tǒng)的基本目標是安全、高效和經(jīng)濟[33]。因此，將影響CTCS-3級列控系統(tǒng)安全的各類風險因素經(jīng)綜合整理劃分為：人為因素、設備因素、環(huán)境因素和管理因素四大類。“人”、“列控設備”、“環(huán)境”和“管理”這四大類風險因素并不是獨立存在的，其中任何一類風險因素出現(xiàn)異常，都可能會引發(fā)連鎖反應，導致系統(tǒng)不安全，它們之間具體影響關系如圖2.3所示。圖2.3四大因素關系圖本文在大量閱讀相關文獻和書籍的基礎上，以“人”、“機”、“環(huán)”和“管”四個方面對影響CTCS-3級列控系統(tǒng)安全的風險因素進行全面有效識別和分析。(1)人為因素一般情況下，人的出錯率要遠比設備發(fā)生故障的概率高，這是因為在某些情況下人的心理極易受到周圍環(huán)境的影響，當心理受到不利影響處于不積極的狀態(tài)時，其感覺、知覺、思維和反應的機能就會因為受到限制而不能正常或充分發(fā)揮，由于考慮不周導致作業(yè)過程中的差錯就會增多，進而導致事故的發(fā)生[31]。在保證CTCS-3級列控系統(tǒng)可靠運行的過程中，即需要有關人員操作、控制和維修，又需要人的安裝和調試等，由于人的不可控因素，每一個環(huán)節(jié)都可能存在潛在風險�；诖耍闹幸匀藶橐蛩氐慕嵌缺孀R影響CTCS-3級列控系統(tǒng)安全的風險因素，主要包括鐵路電務部門工作人員的技術能力、心理素質和疲勞程度三個方面。①技術能力鐵路電務部門信號工作人員技術能力的高低是決定CTCS-3級列控系統(tǒng)安全可靠運行的非常關鍵的指標之一。技術能力是鐵路信號工作人員的專業(yè)技能、職業(yè)證書等級、學歷水平和工作年限等的綜合體現(xiàn)。技術能力高低與其學歷和現(xiàn)?

【參考文獻】：
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本文編號：3098678