隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展,交通建設(shè)已經(jīng)成為發(fā)展中重要的一部分。因此在建設(shè)過程中需要注重相應(yīng)的問題,才能夠避免安全的隱患。我國領(lǐng)土面積龐大,很多地區(qū)都是山區(qū)和丘陵,在這樣的地理環(huán)境中建設(shè)公路,高填方路堤是常見的路基構(gòu)建形式之一。高填方路堤與常規(guī)的路堤有很大的差別,首先,高填方路堤的高度大,穩(wěn)定性強(qiáng);其次,高填方路堤所需要的土石方量較大,這樣就對設(shè)計要求和施工要求較高;再者,路基在完工之后,其自身的沉降量就比較大,所以對施工之后的沉降要求應(yīng)該達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn),避免高填方路堤施工中出現(xiàn)過大的沉降而產(chǎn)生病害,從而造成鐵路運(yùn)行受阻,所以對高填方路堤病害進(jìn)行研究對鐵路工程的發(fā)展有著重要的意義。高填方路堤的沉降計算能夠指導(dǎo)后期施工達(dá)到施工應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn),為工程施工提供依據(jù),并且鐵路高填方路堤病害的研究成果可以為行業(yè)規(guī)范提供借鑒。針對高填方路堤的研究,我國研究人員已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。但是針對高填方路堤病害防治的研究還較少,不能夠滿足鐵路病害防治工作的進(jìn)一步推進(jìn)。本文以太中銀鐵路定銀線高填方路堤病害為研究方向,其具體研究內(nèi)容為下:首先,收集了現(xiàn)有的文獻(xiàn),結(jié)合高填方路基的定義及類型,分析常見高填方路基的破壞形式、... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

高填方路堤

太中銀鐵路定銀線高填方路堤病害調(diào)查及整治加固技術(shù)研究263定銀線某××高填方路堤病害類型調(diào)查研究3.1太中銀鐵路定銀線概況所謂的太中銀鐵路線就是指從太原到中衛(wèi)的鐵路沿線。在我國針對鐵路建設(shè)中長期的規(guī)劃中，太中銀鐵路沿線是西北到華北的重要部分。該線路以太原南站為起點，途徑陜西、山西、寧夏三個省份，中間橫穿了三個省份23個縣市，其跨越黃河，直到西達(dá)包蘭線迎水橋編組站為終點。太中銀鐵路定銀線全長944公里，其中包括主線752公里，定銀支線全長192公里，是我國一級線路，也是“十一五”建設(shè)的主要項目。太中銀鐵路定銀線在2011年1月11日通車運(yùn)營，這條線路的建設(shè)彌補(bǔ)了包蘭線、隴海線、寶中線、包西線等鐵路網(wǎng)的空白，結(jié)束了華北和西北地區(qū)對隴海線路的過度依賴，對我國煤炭運(yùn)輸有著非凡的意義。（如圖3.1）圖3.1太中銀鐵路線路走向圖某××段路堤位于靈武市東寧鎮(zhèn)境內(nèi)，在一溝槽內(nèi)填方形成，填方高度6m～17m，某××+100～+150處路堤最高。某××+000～+200段路堤左側(cè)為二級邊坡，上部邊坡坡率為1:1.5，下部邊坡為1:1.75，邊坡采用拱形骨架護(hù)坡，斷面圖見圖3.2。（a）某××+050

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文27（b）某××+150（c）某××+250圖3.2某××段路堤斷面圖3.1.1地理位置與交通狀況靈武市位于寧夏中部，地理坐標(biāo)東經(jīng)105.59°～106.37°，北緯37.60°～38.01°。地處黃河?xùn)|岸，東靠鹽池縣，南接同心縣、吳忠市，西濱黃河與永寧縣相望，北與內(nèi)蒙古鄂托克前旗接壤，是寧夏回族自治區(qū)首府銀川市所轄市縣區(qū)之一。南北長98公里，東西寬54公里，總面積4639平方公里。太中銀鐵路某××段路基病害段位于位于寧夏自治區(qū)靈武市寧東鎮(zhèn)以東6km位置。3.1.2氣象水文（1）氣象靈武市地處我國中溫帶大陸內(nèi)部，屬典型的溫帶大陸性干旱氣候，冬春長、夏秋短，冷熱懸殊，雨雪稀少，氣候干燥，日照充足，風(fēng)大沙多。全年日照時數(shù)4434.7小時，平均每天12.1小時。7月最長，每天日照14.5小時；12月最短，每天日照9.5小時。日照時數(shù)川區(qū)平均每年為3012.5小時，日照百分率為67.9%；山區(qū)平均每年為2775.3小時，日照百分率為62.3%。氣溫特點是年平均氣溫川區(qū)略高于山區(qū)，山川均為七月最熱，一

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3097657