近年來,隨著汽車數(shù)量和重型車比例急劇增加,道路病害不同程度的存在,道路使用壽命大大縮短。通過對我國在長壽命路面開展的相關(guān)研究和成果分析,發(fā)現(xiàn)存在兩點(diǎn)不足:其一研究對象大多是高速公路而不是城市道路,其二氣候的劃分不精細(xì),沒有考慮地區(qū)氣候的唯一性。將其應(yīng)用于大流量交通和氣候各異地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是完全不容許的,以至于沒有形成適合國內(nèi)交通、環(huán)境特點(diǎn)的長壽命路面結(jié)構(gòu)。為了解決地區(qū)氣候?qū)β访娼Y(jié)構(gòu)研究的影響,借此提出基于武漢地區(qū)的長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)研究,通過數(shù)據(jù)調(diào)查、結(jié)構(gòu)分析、室內(nèi)試驗(yàn)對長壽命路面結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行分析,從而得出一種適合武漢地區(qū)的長壽命路面結(jié)構(gòu)。本文主要開展以下的工作:（1）對武漢地區(qū)氣候和交通狀況進(jìn)行調(diào)查,確定了武漢地區(qū)對瀝青道路影響最大的兩大因素:高溫和重載。（2）為了研究高溫和重載對路面結(jié)構(gòu)的影響。運(yùn)用BISAR3.0分析了5種常見路面結(jié)構(gòu)在常溫標(biāo)準(zhǔn)荷載、高溫、重載以及高溫重載4種條件下,各路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng),得出高溫、重載以及高溫重載對結(jié)構(gòu)的影響。（3）通過高溫重載對路面結(jié)構(gòu)的影響分析,結(jié)合層間粘結(jié)狀態(tài)分析,以及AC+PCC耐高溫的優(yōu)越性,最終擬定武漢地區(qū)的長壽命路面結(jié)構(gòu)形式。（... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

武漢市近10年溫度月均氣溫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文9溫度儀在室外采集道路某一日地表溫度數(shù)據(jù)，見表2.1；表2.1某日瀝青路面表面溫度隨時(shí)間變化值時(shí)間12:3013:0013:3014:0014:3015:00地表溫度（℃）545762656869大氣溫度（℃）333535373937由表2.1可以看出當(dāng)路面接受光照的2~3h內(nèi)，瀝青地表的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大氣溫度，在37℃高溫時(shí)，地表溫度超過60℃，接近70℃。2.1.2武漢市濕度特點(diǎn)武漢地區(qū)初夏雨量充沛，但分布不均。年降水量為1269mm。武漢活動(dòng)積溫在5000℃～5300℃之間，年無霜期達(dá)240天[25]。武漢地區(qū)十年中出現(xiàn)降雨的天數(shù)達(dá)到的三分之一左右，且每次降雨量不同，有時(shí)驟降大雨持續(xù)時(shí)間短；有時(shí)細(xì)雨綿綿卻持續(xù)時(shí)間長；有時(shí)降水量大且持續(xù)時(shí)間長，例如2016年長達(dá)一個(gè)半月的強(qiáng)降雨，武漢多地區(qū)出現(xiàn)20cm~30cm深的積水，出現(xiàn)澇災(zāi)，出行困難,大多數(shù)路面長時(shí)間浸沒在水中，導(dǎo)致路面排水系統(tǒng)癱瘓，對路面的影響很大。根據(jù)武漢氣象局發(fā)布的信息，統(tǒng)計(jì)武漢市近10年年均降水量見圖2.2；圖2.2武漢地區(qū)2009-2018年月均降水量值由圖2.2可知，武漢地區(qū)雨量主要集中的6、7、8月份。都超過150mm，6、7月份更是達(dá)到200mm以上。

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文12根據(jù)表2.2小客車汽車車型參數(shù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，本文均取表中數(shù)值得平均值作為基本數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行適當(dāng)修正和取整，并假設(shè)小汽車的前后懸是等距的，并保證其有95%以上的保證率�；谝陨系募僭O(shè)，擬定小汽車的荷載模型為：總長度4.30m，軸距2.5m，前軸重9kN，后軸重10kN,如圖2.3所示；圖2.3小汽車荷載模型2.2.2.2大客車荷載模型根據(jù)表2.3大客車車型參數(shù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，本文均取表中數(shù)值得平均值作為基本數(shù)據(jù)，并對其進(jìn)行適當(dāng)修正和取整，并假設(shè)大客車的前后懸是等距的，并保證其有95%以上的保證率�；谝陨系募僭O(shè)，擬定大客車的荷載模型為：總長度11.1m，軸距5.5m，前軸重75kN，后軸重75kN,如圖2.4所示；圖2.4大客車荷載模型2.2.2.3貨車荷載模型根據(jù)表2.4兩軸貨車的參數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，本文均取表中兩軸貨車的數(shù)值平均值作為基本數(shù)據(jù)，并根據(jù)相關(guān)資料對其進(jìn)行適當(dāng)修正和取整。擬定兩軸貨車的荷載模型為：總長度7.5m；軸距4.0m；前軸重80kN；后軸重120kN,如圖2.5所示；圖2.5兩軸貨車荷載模型三軸貨車根據(jù)表2.4和《城市道路設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)范，擬定本文的三軸的載重貨車荷載模型，總長度8.1m,前軸軸距3.6m,后軸軸距1.2m，總重量300kN，如圖2.6所示；

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于實(shí)際溫度場的瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析[J]. 趙國軍.  山西建筑. 2020(02)
[2]半剛性基層瀝青路面反射裂縫成因及其防治措施研究[J]. 袁媛.  交通世界. 2019(16)
[3]城市道路瀝青路面常見病害成因及防治措施分析[J]. 陳剛.  低碳世界. 2018(10)
[4]典型瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)對比分析[J]. 馬曉杰.  北方交通. 2018(07)
[5]城市道路瀝青路面質(zhì)量病害的成因和對策分析[J]. 楊曉鋒.  四川建材. 2018(04)
[6]半剛性基層瀝青道路病害類型及維修養(yǎng)護(hù)對策[J]. 陳立娜.  交通世界. 2018(08)
[7]3種AC-20瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量及其主曲線擬合與分析[J]. 羅鳴,陳超,王濤.  長沙理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(01)
[8]典型地區(qū)瀝青混合料永久變形動(dòng)態(tài)模量代表值研究[J]. 張洪偉.  內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸. 2018(01)
[9]SAC13瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量梯形梁試驗(yàn)研究[J]. 黃優(yōu),王旭東,劉朝暉,周興業(yè),張蕾.  公路交通科技. 2017(06)
[10]SBS和TLA改性瀝青AC-13混合料動(dòng)態(tài)模量研究[J]. 陳向陽,華勇.  公路與汽運(yùn). 2017(02)

博士論文
[1]柔性基層瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)及性能預(yù)估模型研究[D]. 滕旭秋.長安大學(xué) 2009
[2]復(fù)合式長壽命路面結(jié)構(gòu)研究[D]. 侯榮國.長安大學(xué) 2008
[3]車輛隨機(jī)荷載與柔性路面相互作用的研究[D]. 楊果岳.中南大學(xué) 2007

碩士論文
[1]重慶市國省干線瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)及環(huán)境效益分析[D]. 齊小飛.重慶交通大學(xué) 2018
[2]季凍區(qū)公路長壽命瀝青路面合理結(jié)構(gòu)研究[D]. 羅峰.重慶交通大學(xué) 2015
[3]城市橋梁在車輛擁堵作用下的動(dòng)靜力分析[D]. 胡益良.華南理工大學(xué) 2012
[4]瀝青路面功能分區(qū)理論和方法研究[D]. 劉靖.長安大學(xué) 2011
[5]遼寧省長壽命瀝青路面重載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析[D]. 周長俊.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009



本文編號：3096011