牡丹江大橋已建成30多年,其為雙向四車道。隨著改革開放后經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,現(xiàn)役的牡丹江大橋已無法滿足日益增加的交通流量的需求。為此牡丹江市政府組織專家論證,擬將其進(jìn)行拓寬改造。為了盡量縮短工期,避免施工封道給人民的生產(chǎn)與生活帶來諸多不便,大橋的加固與改造將跨越整個(gè)冬季。而由于牡丹江處于高寒地區(qū),其氣候的特殊性給橋梁的加固改造帶來了諸多亟需解決的施工難題。本文針對(duì)在役牡丹江大橋加固改造關(guān)鍵問題開展研究,主要內(nèi)容如下:（1）根據(jù)牡丹江大橋拓寬改造后橋梁荷載等級(jí)提高至城-A級(jí)等技術(shù)參數(shù)（指標(biāo)）全面提高的要求,對(duì)在役牡丹江大橋進(jìn)行了包括外觀、材料強(qiáng)度和耐久性、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)、承載能力等全面檢查、檢測和驗(yàn)算,得出了T形梁和橋面等需要進(jìn)行加固和改造的結(jié)論,為在役牡丹江大橋拓寬改造關(guān)鍵技術(shù)研究提供依據(jù)。（2）結(jié)合牡丹江大橋的特殊性,對(duì)幾種常用的橋梁加固方法進(jìn)行比對(duì)和優(yōu)選,提出了適用于牡丹江大橋加固的體外預(yù)應(yīng)力法。通過對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固后T形梁的受力性能進(jìn)行有限元模擬計(jì)算,確定了能夠滿足承載力與剛度要求的加固設(shè)計(jì)參數(shù)指標(biāo)。提出了一種對(duì)拉螺栓、多層加勁的鋼錨塊對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固的工藝（或工法）,通過受力... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

牡丹江大橋舊橋?qū)嵕皥D

牡丹江大橋斷面示意圖（單位：mm）

圖 2-6 試驗(yàn)車軸距、輪距示意圖（單位：m）表 2-3 試驗(yàn)車的軸重和總重編號(hào) 車牌號(hào) 前軸重（t） 中后軸重（t） 總重量（1 黑 C05968 7.98 27.04 35.022 黑 C53940 7.76 26.98 34.743 黑 C56918 8.14 27.86 36.004 黑 C53089 8.20 26.36 34.56為了反映在設(shè)計(jì)荷載作用下橋梁的實(shí)際工作性能，規(guī)范要求在試驗(yàn)荷結(jié)構(gòu)控制截面上的荷載效應(yīng)與設(shè)計(jì)荷載作用下的荷載效應(yīng)相接近，其采用試驗(yàn)荷載效率系數(shù) ηq表示。該橋原設(shè)計(jì)荷載為汽車-20 級(jí)、掛車-100，設(shè)計(jì)載荷效應(yīng)的計(jì)算采用 l2011 計(jì)算軟件建立梁格模型進(jìn)行計(jì)算分析，計(jì)算模型見圖 2-7。根據(jù)梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）中相關(guān)要求，ηq宜介于 0，各測試斷面靜載試驗(yàn)效率見表 2-4。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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