隨著全球集裝箱航運(yùn)市場船舶大型化以及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)軸幅化的趨勢愈發(fā)明顯,很多地區(qū)開始逐漸形成穩(wěn)定的港口集群。其中,具有腹地及貨源優(yōu)勢的港口漸漸在港口競爭中取得優(yōu)勢地位,成為區(qū)域樞紐港,從而在班輪網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸中獲取更高的利潤。在競爭中處于劣勢的港口為了避免被邊緣化,防止淪為支線港,從而迫切的需要采取策略阻止這種局面的發(fā)生。傳統(tǒng)的港口針對區(qū)域內(nèi)腹地及貨源的競爭策略對于提升港口區(qū)域競爭力收效甚微。然而,基于班輪網(wǎng)絡(luò)的視角,港口作為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點(diǎn),其功能或資源的整合對于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體往往具有重大影響,一個港口服務(wù)能力的擴(kuò)張或壓縮,往往會對跨區(qū)域甚至跨洲際的港口地位造成影響�；诖�,港口通過尋找跨區(qū)域的合作對象共同制定策略,通過對班輪網(wǎng)絡(luò)施加影響,從而引導(dǎo)班輪網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)向?qū)ζ涓欣姆较蜣D(zhuǎn)變。那么,對于一個港口而言,基于網(wǎng)絡(luò)視角選擇恰當(dāng)?shù)募娌⒅亟M對象成為其亟待解決的問題。針對該問題,本文將在綜合考慮,港口與港口相互關(guān)系、港口與班輪公司相互影響的背景下,基于全局思維探究港口跨區(qū)域合作對象選擇問題。首先,本文通過分析港口與港口、港口與班輪公司之間的行為,探究港口跨區(qū)域合作策略,及其對于班輪公司規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２世界重要港口分布情況

?大連海事大學(xué)專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文???合作模型。該模型是以港口最低支付成本最小為目標(biāo)，港口合作策略為決策變量的混合??整數(shù)規(guī)劃模型。??（４）第四章為算法設(shè)計，本章根據(jù)第四章的模型提出了基于遺傳算法框架的啟發(fā)??式算法。在本章詳細(xì)介紹了遺傳算法以及列生成算法理論及應(yīng)用。??（５）第五章為算例分析。本章以亞歐航線１４個港口為研究對象，使用前文提到的??算法進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，并作敏感性分析。以此驗(yàn)證跨區(qū)域港口合作策略的效用以及算法的??有效性。??（６）第六章為結(jié)論與展望。本章對文章研究內(nèi)容及算例結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析，并指??出文章的不足、闡述未來研宄方向。??１．３．?２論文結(jié)構(gòu)??本文結(jié)構(gòu)流程圖如圖１．１所示。??Ｉ￣￣?緒■論??丨研宂背４及意義?丨?｜?文獻(xiàn)回＃５分折?｜??＾?＾１?＾???１理論基礎(chǔ)，現(xiàn)???丨港口競＋理￣｜?｜港口與班輪＾司的互動關(guān)系ｎ丨集裝箱班４網(wǎng)落ＤＯＴＩ??港口跨區(qū)域合作策略決策問題??Ｉ問題描＞?１１變量定義和｜?模型構(gòu)建??實(shí)驗(yàn)設(shè)計?１￣算例分析￣｜?結(jié)果分析??□?＾??結(jié)論與展望??圖１．３結(jié)構(gòu)流程圖??Ｆｉｇ．?１．３?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?Ｆｌｏｗｃｈａｒｔ??－９－??

基于網(wǎng)絡(luò)視角的港口跨區(qū)域合作策略決策模型??，１?；??設(shè)定箅法參數(shù)??隨機(jī)初始種群??｝計算????選擇、交叉、變異操作??否趨Ｔ???終止條口、??是???［???輸出方案??Ｉ?．??圖３．３遺傳算法流程圖??Ｆｉｇ．?３．３?Ｆｌｏｗ?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?Ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ?Ｇｅｎｅｔｉｃ?Ａｌｇｏｒｉｔｈｍ??３．?３．２列生成算法概述??列生成算法是求解大規(guī)模線性規(guī)劃問題的一個有效方法，尤其對于那些求解規(guī)模較??大的模型。其理論基礎(chǔ)是由Ｄａｎｚｉｇ等于Ｉ９６０年提出［５３］。本質(zhì)上而言，？列生成算法就是??單純形法的一種形式，是用來求解線性規(guī)劃問題的。現(xiàn)己被廣泛地應(yīng)用于ＮＰ難相關(guān)問??題的求解之中，例如車輛路徑問題、資源調(diào)度問題、材料切割問題等。列生成算法通過??不斷的有針對性地生成有價值的變量，從而將大規(guī)模線性規(guī)劃問題轉(zhuǎn)化為較小規(guī)模的問??題。再提高計算效率的同時，進(jìn)行了全局優(yōu)化，得到全局最優(yōu)解。航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題是??大規(guī)模線性規(guī)劃問題，當(dāng)港口規(guī)模不是特別大時，基于列生成的算法是解決該類問題較??好的方法??列生成本質(zhì)上是單純形法的一種形式，但是單純形法的求解規(guī)模往往有限，當(dāng)問題??的變量過多時，單純形法無法將所有變量羅列出來進(jìn)行求解。而單純形法在求解線性規(guī)??劃問題時使用基變量進(jìn)行迭代求解，每次迭代都會有一個非基變量進(jìn)基，基變量只與約??束的個數(shù)有關(guān)，因此只有少數(shù)的變量會被使用到�；趩渭冃畏ǖ倪@種特性，列生成算??－２８－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3091103