信號(hào)交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)組成,是路網(wǎng)產(chǎn)生擁堵和延誤的主要節(jié)點(diǎn)。在城市交通系統(tǒng)中,由于信號(hào)交叉口的大量存在,車輛在行駛過(guò)程中會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的停車等待及反復(fù)地分流、合流等,復(fù)雜的交通狀況使得車輛通過(guò)交叉口時(shí)的能耗以及尾氣排放有所增加。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)及平均行駛里程的不斷增加,促使交通能耗以及尾氣污染問(wèn)題愈加嚴(yán)峻。因此,對(duì)車輛通過(guò)信號(hào)交叉口時(shí)產(chǎn)生的能耗以及尾氣排放進(jìn)行微觀定量研究,對(duì)于緩解交通能耗以及尾氣污染問(wèn)題十分必要�？紤]到駕駛員在信號(hào)交叉口駕駛行為的復(fù)雜性,本文以欠飽和信號(hào)交叉口作為研究對(duì)象,基于跟馳模型分析車輛通過(guò)交叉口時(shí)的行駛軌跡,結(jié)合燃油車與電動(dòng)汽車瞬時(shí)能耗排放模型,對(duì)車輛通過(guò)信號(hào)交叉口時(shí)產(chǎn)生的能耗以及排放進(jìn)行仿真,并從信號(hào)周期、綠信比、車輛到達(dá)率等角度分析了其對(duì)車輛能耗以及尾氣排放的影響,進(jìn)一步從歸納推理與回歸統(tǒng)計(jì)的角度給出信號(hào)交叉口進(jìn)口道車輛增量能耗以及排放模型,同時(shí),在考慮路段行駛速度以及電動(dòng)汽車混行比例的交通條件下,從減少車輛CO₂排放的角度對(duì)單點(diǎn)交叉口和線控系統(tǒng)進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化。另外,隨著智能交通系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展,本文最后進(jìn)一步... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：138 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

車輛跟馳通在圖2.1中，第1輛車表示研究時(shí)段內(nèi)到達(dá)輛車表示研究時(shí)段內(nèi)到達(dá)信號(hào)交叉口進(jìn)口道

城市道路信號(hào)交叉口車輛能耗及排放仿真優(yōu)化研究-16-放率；c%=86.6%表示燃油的碳含量比重。本文在后續(xù)章節(jié)對(duì)車輛油耗以及排放分析時(shí)，假定車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于3.5L以及行駛里程大于50000mi，關(guān)于此類車輛不同比功率區(qū)間的油耗率以及CO2、CO、HC、NOX的排放率平均值如表2.1所示，其中，XNOER表示NOX排放率。2.3到達(dá)車輛行駛軌跡仿真此部分將會(huì)采用FVD跟馳模型對(duì)交叉口到達(dá)車輛在進(jìn)口道、交叉口以及出口道范圍內(nèi)的行駛軌跡進(jìn)行仿真。一般情況下，交叉口到達(dá)車輛將會(huì)跟隨前車逐次通過(guò)信號(hào)交叉口，如圖2.1所示。,ú*ú圖2.1車輛跟馳通過(guò)信號(hào)交叉口在圖2.1中，第1輛車表示研究時(shí)段內(nèi)到達(dá)信號(hào)交叉口進(jìn)口道的第1輛車，第2至n1輛車表示研究時(shí)段內(nèi)到達(dá)信號(hào)交叉口進(jìn)口道的剩余車輛，O、D分別表示以進(jìn)口道停車線為基點(diǎn)確定的研究范圍，本研究旨在仿真分析研究時(shí)段內(nèi)所有到達(dá)車輛在指定研究范圍內(nèi)產(chǎn)生的油耗以及CO2、CO、HC、NOX排放量。為了使仿真分析更加客觀準(zhǔn)確，特給出如下仿真條件分析到達(dá)車輛在研究范圍內(nèi)的行駛軌跡：（1）為了解決業(yè)界缺少交通仿真軟件的問(wèn)題，自20世紀(jì)70年代起，美國(guó)聯(lián)邦公路局（FederalHighwayAdministration,FHWA）一直在為促進(jìn)建立交通仿真軟件而努力。為了幫助研究人員能夠獲得更加準(zhǔn)確的微觀交通仿真模型，美國(guó)聯(lián)邦公路局實(shí)施了NGSIM（NextGenerationSIMulation）項(xiàng)目，并且免費(fèi)提供項(xiàng)目中獲取的數(shù)據(jù)[128]。為了使仿真分析更加貼合實(shí)際交通環(huán)境，本文以NGSIM項(xiàng)目提供的LankershimBoulevard數(shù)據(jù)集作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，擬合數(shù)據(jù)集中信號(hào)交叉口非跟馳車輛的加速和減速軌跡數(shù)據(jù)確定信號(hào)周期內(nèi)首輛到達(dá)車輛的行駛軌跡。基于二次函數(shù)擬合加速度/減速度與當(dāng)前速度的關(guān)系，擬合結(jié)果如下：9820.0)(2584.0)(0136.0)(1

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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本文編號(hào)：3090861