隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路建設(shè)的步伐也隨之加快,高速公路省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)已逐步得到了廣泛的實(shí)施。然而如何防止聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后高額流失的通行費(fèi),開(kāi)展新形勢(shì)下的逃費(fèi)稽查工作,則成為了擺在高速公路管理者面前的嚴(yán)峻考驗(yàn)。本文基于內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)站數(shù)據(jù),在分析了內(nèi)蒙古高速公路整體通行狀況后,重點(diǎn)分析了4類(lèi)存在的異常行為,即出入口車(chē)牌不一致、出入口車(chē)型不一致、出入口車(chē)種不一致和重量異常。然后選取可衡量異常行為的指標(biāo),運(yùn)用PAM聚類(lèi)算法構(gòu)建出內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)站異常數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)模型,從而識(shí)別出逃費(fèi)數(shù)據(jù)。接著本文從車(chē)輛特征和行駛特征兩方面篩選并構(gòu)建適當(dāng)?shù)淖兞?運(yùn)用Logistic回歸模型,構(gòu)建出內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)站逃費(fèi)數(shù)據(jù)的預(yù)警模型,確定預(yù)警概率為0.469,即一旦車(chē)輛達(dá)到或接近預(yù)警概率時(shí),就應(yīng)第一時(shí)間關(guān)注通行費(fèi)用、計(jì)費(fèi)重量、是否為本省車(chē)輛、客貨種類(lèi)、IC卡類(lèi)型、是否為免費(fèi)車(chē)這6個(gè)指標(biāo),并對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查從而避免逃費(fèi)行為的發(fā)生。本文運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析的方法,通過(guò)分析高速公路的異常行為,挖掘出存在的逃費(fèi)數(shù)據(jù),從而為高速公路逃費(fèi)管理工作提供有效的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),提高目前高速公路營(yíng)運(yùn)管理單位收費(fèi)稽查... 

【文章來(lái)源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

內(nèi)蒙古高速公路不同路段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)圖

第2章內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)站數(shù)據(jù)整體框架12圖2.1內(nèi)蒙古高速公路不同路段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)圖內(nèi)蒙古高速公路整體車(chē)流量最多的路段依次是3、4、5，整體車(chē)流量最少的路段依次是22、23、36；入口路段的車(chē)流量要大于出口路段的車(chē)流量，且各路段在出入口的車(chē)流分布大致呈現(xiàn)一致性，即該路段的入口車(chē)流量高則其出口的車(chē)流量也較高，但36路段的出口車(chē)流量是最少的，其次才是22與23路段。綜合比較可看出3、4、5、14和2路段為大流量路段，其可能為主干道并擁有較多的收費(fèi)站；而22、23和36路段則為小流量路段，其可能地處偏僻并沒(méi)有擁有較多收費(fèi)站，可見(jiàn)不同路段其車(chē)流量分布也大有不同。圖2.2內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)站出入口車(chē)輛分類(lèi)統(tǒng)計(jì)圖在內(nèi)蒙古高速公路行駛的車(chē)輛中以本省車(chē)輛為主，其在收費(fèi)站出入口的車(chē)輛占比均超過(guò)了50%；入口通行車(chē)輛中外省份車(chē)輛的占比略多于出口通行車(chē)輛，這與少部分通行車(chē)輛無(wú)法識(shí)別其歸屬省份有關(guān)；同時(shí)內(nèi)蒙古高速公路行駛的車(chē)輛中存在極少量非地方的軍警等特殊車(chē)輛。綜合而言，內(nèi)蒙古高速公路通行車(chē)輛以本省為主，外省為輔，并有極少量的特殊車(chē)輛。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文13圖2.3內(nèi)蒙古高速公路外省通行車(chē)輛統(tǒng)計(jì)圖在內(nèi)蒙古高速公路行駛的外省車(chē)輛中，來(lái)自河北的車(chē)輛最多，來(lái)自西藏的車(chē)輛最少，出入口車(chē)輛通行總量?jī)H有44輛；由于河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、陜西、甘肅、寧夏這8個(gè)省份與內(nèi)蒙古自治區(qū)相接壤，故來(lái)自這8個(gè)省份的車(chē)輛也較多；但同時(shí)來(lái)自北京、天津、山東、河南這4個(gè)省份的車(chē)輛也較多，說(shuō)明內(nèi)蒙古自治區(qū)與這4個(gè)省市間的運(yùn)輸往來(lái)較為密切；而來(lái)自距離內(nèi)蒙古自治區(qū)較遠(yuǎn)省份，如西藏、海南、廣西的車(chē)輛則較少�？梢�(jiàn)在內(nèi)蒙古高速公路中，不同省份車(chē)輛的數(shù)量存在顯著差異。圖2.4內(nèi)蒙古高速公路不同路段車(chē)輛細(xì)分統(tǒng)計(jì)圖將路段信息與省份信息相結(jié)合，可發(fā)現(xiàn)在內(nèi)蒙古高速公路收費(fèi)站入口所屬路段中，本省通行車(chē)輛比例更高的路段是3、4、5、6、13、22、23、31、33、35、80，而2、12、14、18、30、34、36、37、38路段則是外省通行車(chē)輛比例更高；而在出口所屬路段中僅有37和38路段的外省通行車(chē)輛比例更高；非地方的軍警等特殊車(chē)輛僅分布在路段2、

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)防逃費(fèi)研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 黃志軍.中南大學(xué) 2010

碩士論文
[1]河北省高速公路逃費(fèi)治理研究[D]. 王偉明.大連海事大學(xué) 2016
[2]Logistic回歸模型分析綜述及應(yīng)用研究[D]. 尹建杰.黑龍江大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3090260