隨著地鐵修建速度突飛猛進(jìn),處于重要站點(diǎn)及線路的乘客數(shù)量迅速增加,地鐵安全出行問題也越發(fā)得到重視。以往研究已經(jīng)表明城市軌道交通各個(gè)站點(diǎn)的重要性不同會(huì)導(dǎo)致其對地鐵網(wǎng)絡(luò)連通性的影響也會(huì)產(chǎn)生不同的影響,而如何找出影響地鐵脆弱性的影響參數(shù)的研究卻少之甚少。本文對研究較少的有權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),尤其是加權(quán)軌道交通提出了新的運(yùn)算模型,也更加明確的闡述了加權(quán)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的意義,使得管理者能夠合理實(shí)際的準(zhǔn)備好預(yù)案,以應(yīng)對突發(fā)事件及其導(dǎo)致的破壞,具有現(xiàn)實(shí)意義。以武漢市為例,首先全面的分析了基于加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性相關(guān)資料,系統(tǒng)的追溯了國內(nèi)外對復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),城市軌道交通和脆弱性的研究歷史,對于當(dāng)前研究進(jìn)度的不足進(jìn)行解析,為本文建立的改進(jìn)的有權(quán)地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的研究模型提供理論支持。緊接著成功構(gòu)建了基于有權(quán)網(wǎng)絡(luò)下的地鐵網(wǎng)站點(diǎn)脆弱性分析模型。介紹了從蓄意攻擊角度出發(fā),考慮站點(diǎn)排隊(duì)容量和人為擇優(yōu)選擇路徑就近原則的地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性研究的一種方法和建模思路,結(jié)合武漢地鐵網(wǎng)真實(shí)路線,運(yùn)用matlab進(jìn)行仿真,找出了關(guān)鍵站點(diǎn)且對其重要性順序進(jìn)行排序,使用網(wǎng)絡(luò)面積,網(wǎng)絡(luò)效率及網(wǎng)絡(luò)功能損失變化來反映線網(wǎng)的工作效率,通過以上工... 

【文章來源】：武漢科技大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 論文研究背景
    1.2 論文研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究現(xiàn)狀
        1.3.2 有權(quán)軌道交通復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
        1.3.3 軌道交通脆弱性研究
        1.3.4 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的脆弱性研究
        1.3.5 研究現(xiàn)狀評述
    1.4 論文的研究內(nèi)容、方法與技術(shù)路線
        1.4.1 論文主要研究內(nèi)容
        1.4.2 論文研究方法
        1.4.3 論文研究的技術(shù)路線
第2章 有權(quán)軌道交通復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)研究
    2.1 有權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)脆弱性及相關(guān)概念界定
        2.1.1 有權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)定義及相關(guān)詞語辨析
        2.1.2 有權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基本參數(shù)
    2.2 有權(quán)軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型
        2.2.1 有權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的演化
        2.2.2 有權(quán)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建立
    2.3 地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性
第3章 基于有權(quán)軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性節(jié)點(diǎn)收縮模型
    3.1 建模思路
        3.1.1 路段的重要性
        3.1.2 人為主觀擇優(yōu)選擇性
    3.2 模型描述
        3.2.1 容量約束和通行能力約束
        3.2.2 模型假設(shè)
        3.2.3 模型符號
    3.3 模型的建立
    3.4 求解與仿真
        3.4.1 求解算法
        3.4.2 仿真步驟
第4章 武漢地鐵網(wǎng)脆弱性實(shí)證研究
    4.1 武漢市地鐵網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)描述
    4.2 站點(diǎn)的重要性分析
    4.3 蓄意攻擊策略下武漢地鐵網(wǎng)絡(luò)的脆弱性分析
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論與創(chuàng)新點(diǎn)
        5.1.1 結(jié)論
        5.1.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄1 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文
附錄2 攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于客流加權(quán)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)抗毀性能分析[J]. 楊吉?jiǎng)P,李宗平.  科技與創(chuàng)新. 2017(06)
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博士論文
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[2]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可控性基礎(chǔ)理論研究[D]. 李新鋒.浙江大學(xué) 2017
[3]城市軌道交通樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建模與仿真研究[D]. 高龍.北京交通大學(xué) 2017
[4]城市軌道交通系統(tǒng)輸送能力利用率測算及優(yōu)化研究[D]. 史芮嘉.北京交通大學(xué) 2017
[5]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)確定性模型研究[D]. 翟因虎.廣東工業(yè)大學(xué) 2016
[6]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)邊的密度探索社團(tuán)結(jié)構(gòu)算法研究[D]. 崔耀祖.大連理工大學(xué) 2016
[7]基于密度聚類的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)結(jié)構(gòu)探測算法與應(yīng)用[D]. 游濤.中央財(cái)經(jīng)大學(xué) 2016
[8]城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析與客流協(xié)同控制研究[D]. 葉青.西南交通大學(xué) 2016
[9]城市軌道交通系統(tǒng)脆弱性研究[D]. 袁朋偉.北京交通大學(xué) 2016
[10]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的漢語復(fù)句關(guān)系詞搭配依存語言網(wǎng)及其應(yīng)用研究[D]. 胡泉.華中師范大學(xué) 2016

碩士論文
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[2]基于客流加權(quán)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及抗毀性分析[D]. 楊吉?jiǎng)P.西南交通大學(xué) 2017
[3]城市軌道交通加權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性研究[D]. 劉志祥.蘭州交通大學(xué) 2017
[4]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市地鐵網(wǎng)脆弱性研究[D]. 李大愚.煙臺(tái)大學(xué) 2016
[5]火災(zāi)擾動(dòng)下的北京地鐵車站脆弱性研究[D]. 張子龍.北京交通大學(xué) 2015
[6]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)可靠性研究[D]. 李麗.北京交通大學(xué) 2015
[7]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性與抗毀性研究[D]. 呂祿明.北京交通大學(xué) 2015
[8]大客流條件下地鐵車站的脆弱性研究[D]. 白亞飛.北京交通大學(xué) 2014
[9]上海市地下軌道交通暴雨內(nèi)澇脆弱性研究[D]. 張麗佳.華東師范大學(xué) 2010



本文編號：3085587