在我國基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展時(shí)期,公路建設(shè)得到了巨大進(jìn)步,隧道修建及運(yùn)營技術(shù)也得到了長足的發(fā)展。截至2017年年底,我國公路隧道總長度已經(jīng)達(dá)到1528.51萬米,其中長隧道及特長隧道長度約占公路隧道總里程的70%,且它的數(shù)量和長度都在逐年增加。隧道是一種特殊的建筑,尤其是長距離隧道,它的內(nèi)部空間封閉,可通行道路單一,可逃生方案唯一。因此,一旦發(fā)生危險(xiǎn),人員將避無可避且無處可逃。隨著隧道火災(zāi)的危害性逐漸被人們所認(rèn)知,它的滅火救援以及人員疏散體系便成為隧道研究中的重點(diǎn)。本文從隧道煙氣擴(kuò)散方面進(jìn)行研究,通過建立煙氣擴(kuò)散數(shù)學(xué)模型以及人員疏散理論體系,將隧道火災(zāi)時(shí)期人員疏散體系可靠性研究轉(zhuǎn)化為在高溫有毒氣體下人員的極限耐受時(shí)間與可用安全時(shí)間之間的對比分析。運(yùn)用理論研究所得到的的煙氣擴(kuò)散計(jì)算模型,選取合適的數(shù)值模擬軟件FDS作為研究基礎(chǔ),設(shè)置數(shù)值模型所需邊界條件。以云南昭通鷹嘴巖隧道為工程應(yīng)用,通過FDS模擬軟件結(jié)算驗(yàn)證。通過在隧道火災(zāi)場景中火災(zāi)地點(diǎn)的不同布置,研究長隧道隧道火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)為入口、出口以及橫通道口對人員逃生的影響。并根據(jù)數(shù)值模擬分析技術(shù)計(jì)算出隧道橫通道間距以及排煙風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后隧道風(fēng)速對疏散人員... 

【文章來源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

～2016年公路隧道變化趨勢

技術(shù)路線Fig.3technicalroute

煙氣火災(zāi)溫度變化曲線

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3084193