近年來,隨著世界貿(mào)易的飛速增長,環(huán)境污染問題得到了國際社會的廣泛關注。LNG憑借著在價格、技術、可獲取性等方面的優(yōu)勢,成為現(xiàn)階段航運界最為關注的船舶替代燃料。隨著人們對LNG的了解以及技術的進步,LNG燃料動力新型船舶的開發(fā)工作已在全球范圍內(nèi)拉開了帷幕。我國LNG動力船舶的發(fā)展雖然起步較晚,但已經(jīng)取得了一系列成就,主要集中在內(nèi)河散貨船型,在客船上的應用還處于試探階段。隨著IMO關于2020年船舶硫排放限制的臨近,LNG動力船舶有望得到進一步的發(fā)展。但是,由于LNG動力船舶與傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的船舶在工作原理等各方面有很大的不同,并且尚處于發(fā)展初期,因此存在一些安全隱患�？痛巧婕暗礁嗳说纳鐣顒�,風險對于LNG動力客船尤為敏感。因此認識LNG動力客船的風險,最大程度上避免風險的發(fā)生,對其進行風險分析至關重要。同時分析結果又能反過來為LNG動力客船的設計提供參考,進一步完善行業(yè)規(guī)范。本文對一艘珠江380客位的LNG動力旅游客船進行風險分析,以綜合安全評判為理論支撐,從加注、系泊以及航行三種工況下對其展開風險識別和風險分析。最后開展風險指數(shù)設計,從而為不同的LNG動力客船的風險評價比較提供解決... 

【文章來源】：江蘇科技大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

世界知名LNG動力船

動力船、LNG 加注設施的配套政策。我國沿海只有 7 艘 LNG 動力的試點船舶，至今沒有 LNG 加注船和沿海 LNG 加注站建成。國內(nèi) LNG 動力船的發(fā)展起步于 LNG 動力船的改造。2010 年 9 月，江蘇科技大學和北京油路集團等 8 家單位合作開發(fā)的柴油-LNG 雙燃料動力散貨船“蘇宿貨 1260”號正式投入營運，表現(xiàn)出良好的經(jīng)濟性和環(huán)保性[6-7]。該船被譽為我國內(nèi)河柴油—LNG混合動力第一船，開啟了我國水運史上的新篇章[8]。2011 年 3 月，“長迅三號”完成由柴油發(fā)動機到柴油-LNG 雙燃料驅(qū)動系統(tǒng)的改裝，清潔能源的平均替代率高達 70%以上。4 月 8 日，“紅日 166”號在安徽蕪湖成功完成試航試驗。該船由中石油昆侖能源公司組織研發(fā)，滿載排水量達到 5000t，是我國內(nèi)河水運另一艘典型的柴油-LNG 混合動力改裝船。自此以后，全國多數(shù)省份陸續(xù)開展了相關試驗工作[9]。2013 年 3 月，“海川 3 號”的成功建造成為我國首艘新建的雙燃料動力船，在柴油和 LNG 混合燃料模式下，該船發(fā)動機在各功率段均能正常運行，得到中國船級社的高度認可。這標志著我國液態(tài)天然氣在內(nèi)河航運的應用已經(jīng)從初期的探索階段走向了快速的發(fā)展階段，預示著我國水運行業(yè)即將掀開綠色發(fā)展的高潮[10]。

圖 1.3 總布置圖Fig.1.3 General layout plan1.4 本文的研究內(nèi)容及創(chuàng)新點LNG 動力船舶與傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的船舶存在較大不同，主要表現(xiàn)在燃料供應系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和安保系統(tǒng)等，這些關鍵系統(tǒng)是 LNG 動力船舶的核心。當 LNG 動力船舶進行燃料加注時，燃料的不同又有不同的加注方案和風險；天然氣的固有性質(zhì)會導致LNG 動力船舶在系泊工況下會產(chǎn)生 BOG，應及時排除；主機的不同同樣會帶來航行階段新的風險�？偨Y來看，傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的船舶與 LNG 動力船舶的不同主要集中在加注、系泊、航行三個工況上。因此，從風險的角度來說，LNG 動力船舶的風險也主要集中在上述三種工況。本文對一艘 380 客位的 LNG 內(nèi)河動力客船進行風險分析，以綜合安全評判為理論支撐，從加注過程、系泊以及航行三種工況下對其展開風險識別和風險分析。最后統(tǒng)籌全篇，對該客船開展風險指數(shù)設計，從而為不同的 LNG 動力船舶的風險評價比較提


本文編號：3070554