近年來(lái),隨著世界貿(mào)易的飛速增長(zhǎng),環(huán)境污染問(wèn)題得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。LNG憑借著在價(jià)格、技術(shù)、可獲取性等方面的優(yōu)勢(shì),成為現(xiàn)階段航運(yùn)界最為關(guān)注的船舶替代燃料。隨著人們對(duì)LNG的了解以及技術(shù)的進(jìn)步,LNG燃料動(dòng)力新型船舶的開(kāi)發(fā)工作已在全球范圍內(nèi)拉開(kāi)了帷幕。我國(guó)LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展雖然起步較晚,但已經(jīng)取得了一系列成就,主要集中在內(nèi)河散貨船型,在客船上的應(yīng)用還處于試探階段。隨著IMO關(guān)于2020年船舶硫排放限制的臨近,LNG動(dòng)力船舶有望得到進(jìn)一步的發(fā)展。但是,由于LNG動(dòng)力船舶與傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的船舶在工作原理等各方面有很大的不同,并且尚處于發(fā)展初期,因此存在一些安全隱患�？痛巧婕暗礁嗳说纳鐣�(huì)活動(dòng),風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于LNG動(dòng)力客船尤為敏感。因此認(rèn)識(shí)LNG動(dòng)力客船的風(fēng)險(xiǎn),最大程度上避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析至關(guān)重要。同時(shí)分析結(jié)果又能反過(guò)來(lái)為L(zhǎng)NG動(dòng)力客船的設(shè)計(jì)提供參考,進(jìn)一步完善行業(yè)規(guī)范。本文對(duì)一艘珠江380客位的LNG動(dòng)力旅游客船進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,以綜合安全評(píng)判為理論支撐,從加注、系泊以及航行三種工況下對(duì)其展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)分析。最后開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)設(shè)計(jì),從而為不同的LNG動(dòng)力客船的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)比較提供解決... 

【文章來(lái)源】：江蘇科技大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

世界知名LNG動(dòng)力船

動(dòng)力船、LNG 加注設(shè)施的配套政策。我國(guó)沿海只有 7 艘 LNG 動(dòng)力的試點(diǎn)船舶，至今沒(méi)有 LNG 加注船和沿海 LNG 加注站建成。國(guó)內(nèi) LNG 動(dòng)力船的發(fā)展起步于 LNG 動(dòng)力船的改造。2010 年 9 月，江蘇科技大學(xué)和北京油路集團(tuán)等 8 家單位合作開(kāi)發(fā)的柴油-LNG 雙燃料動(dòng)力散貨船“蘇宿貨 1260”號(hào)正式投入營(yíng)運(yùn)，表現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性[6-7]。該船被譽(yù)為我國(guó)內(nèi)河柴油—LNG混合動(dòng)力第一船，開(kāi)啟了我國(guó)水運(yùn)史上的新篇章[8]。2011 年 3 月，“長(zhǎng)迅三號(hào)”完成由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到柴油-LNG 雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改裝，清潔能源的平均替代率高達(dá) 70%以上。4 月 8 日，“紅日 166”號(hào)在安徽蕪湖成功完成試航試驗(yàn)。該船由中石油昆侖能源公司組織研發(fā)，滿載排水量達(dá)到 5000t，是我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)另一艘典型的柴油-LNG 混合動(dòng)力改裝船。自此以后，全國(guó)多數(shù)省份陸續(xù)開(kāi)展了相關(guān)試驗(yàn)工作[9]。2013 年 3 月，“海川 3 號(hào)”的成功建造成為我國(guó)首艘新建的雙燃料動(dòng)力船，在柴油和 LNG 混合燃料模式下，該船發(fā)動(dòng)機(jī)在各功率段均能正常運(yùn)行，得到中國(guó)船級(jí)社的高度認(rèn)可。這標(biāo)志著我國(guó)液態(tài)天然氣在內(nèi)河航運(yùn)的應(yīng)用已經(jīng)從初期的探索階段走向了快速的發(fā)展階段，預(yù)示著我國(guó)水運(yùn)行業(yè)即將掀開(kāi)綠色發(fā)展的高潮[10]。

圖 1.3 總布置圖Fig.1.3 General layout plan1.4 本文的研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)LNG 動(dòng)力船舶與傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的船舶存在較大不同，主要表現(xiàn)在燃料供應(yīng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)和安保系統(tǒng)等，這些關(guān)鍵系統(tǒng)是 LNG 動(dòng)力船舶的核心。當(dāng) LNG 動(dòng)力船舶進(jìn)行燃料加注時(shí)，燃料的不同又有不同的加注方案和風(fēng)險(xiǎn)；天然氣的固有性質(zhì)會(huì)導(dǎo)致LNG 動(dòng)力船舶在系泊工況下會(huì)產(chǎn)生 BOG，應(yīng)及時(shí)排除；主機(jī)的不同同樣會(huì)帶來(lái)航行階段新的風(fēng)險(xiǎn)�？偨Y(jié)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油驅(qū)動(dòng)的船舶與 LNG 動(dòng)力船舶的不同主要集中在加注、系泊、航行三個(gè)工況上。因此，從風(fēng)險(xiǎn)的角度來(lái)說(shuō)，LNG 動(dòng)力船舶的風(fēng)險(xiǎn)也主要集中在上述三種工況。本文對(duì)一艘 380 客位的 LNG 內(nèi)河動(dòng)力客船進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，以綜合安全評(píng)判為理論支撐，從加注過(guò)程、系泊以及航行三種工況下對(duì)其展開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)分析。最后統(tǒng)籌全篇，對(duì)該客船開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)設(shè)計(jì)，從而為不同的 LNG 動(dòng)力船舶的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)比較提


本文編號(hào)：3070554