公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)著我國(guó)綜合實(shí)力經(jīng)濟(jì)的提高,大型載貨汽車(chē)承擔(dān)著我國(guó)主要的交通運(yùn)輸任務(wù),由于載貨汽車(chē)超載的現(xiàn)象越來(lái)越普遍,我國(guó)的瀝青路面的使用壽命與服務(wù)質(zhì)量承受了巨大的考驗(yàn),瀝青路面在合適的時(shí)機(jī)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施不僅可以節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)成本,還能延長(zhǎng)道路的使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)以微表處為代表,自引進(jìn)以來(lái)在國(guó)內(nèi)被廣泛使用,但常規(guī)微表處具有松散易開(kāi)裂等缺陷,往往在重載交通的道路上使用壽命不高。除此之外,在配合比設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中對(duì)微表處封層受車(chē)載作用下的力學(xué)機(jī)理還缺乏較為深刻的認(rèn)識(shí)。本文將針對(duì)微表處在重載交通下的受力及應(yīng)用技術(shù)問(wèn)題,系統(tǒng)地開(kāi)展微表處封層結(jié)構(gòu)行為及材料配合比設(shè)計(jì)研究,重點(diǎn)研究微表處在重載作用下的力學(xué)響應(yīng),為微表處封層的結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),得出微表處質(zhì)量的主要控制指標(biāo),在采用優(yōu)良級(jí)配以及外加劑條件下制備出高性能微表處混合料。本文將采用大型有限元軟件ABAQUS進(jìn)行微表處封層的建模與計(jì)算,分別計(jì)算了微表處封層在車(chē)輛處于靜止、均速行駛以及緊急制動(dòng)狀態(tài)下的力學(xué)響應(yīng),綜合分析結(jié)果來(lái)看:在車(chē)輛靜載作用時(shí),微表處主要受到了軸向壓應(yīng)力與水平剪應(yīng)力的作用,且封層的受力大小隨著外部施加軸載的... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

?付ǖ姆較蛞貧?艘桓魴【匭蔚奈恢茫?扛齪稍夭街謝箍梢隕柚枚喔鱟?分析步，這樣可以提高荷載在向前移動(dòng)時(shí)的精度要求。前面的小矩形面積逐步增大，后面的小矩形逐步減校當(dāng)車(chē)輛處于勻速狀態(tài)前進(jìn)時(shí)，由于車(chē)輛速度ν保持不變，因此車(chē)輛通過(guò)每一個(gè)小矩形的時(shí)間相同，時(shí)間大小為：對(duì)于剎車(chē)路段，可以通過(guò)式子計(jì)算出緊急制動(dòng)時(shí)得加速度式子中，a、σ、和g分別為緊急制動(dòng)時(shí)加速度、水平力與垂直力比值系數(shù)和重力加速度。均布荷載向前移動(dòng)一個(gè)小矩形所花費(fèi)的時(shí)間為：式中，n為從開(kāi)始移動(dòng)位置向后的第n個(gè)矩形，s為每個(gè)小矩形寬度圖2-1移動(dòng)荷載圖2.4車(chē)輛荷載2.4.1重載瀝青路面荷載圖式載貨汽車(chē)由于超載現(xiàn)象嚴(yán)重，其軸載會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通車(chē)輛，隨著載貨汽車(chē)軸載的提高，勢(shì)必會(huì)造成載貨汽車(chē)的輪胎與路面的實(shí)際接觸面積增大，但輪胎的間距是不會(huì)隨著軸載的增加而發(fā)生改變，但給輪壓帶來(lái)改變，我國(guó)的學(xué)者在研究重載交通時(shí)，常常只是提高軸載而保證胎壓不變的分析方法，這與實(shí)際重載汽車(chē)給對(duì)路面作用力非常不符[25]。瀝青路面規(guī)范中所采用的計(jì)算荷載圖示為：雙輪雙圓且圓中心距離為三倍的輪胎接地半徑，接力壓力規(guī)定為0.7MPa，通過(guò)分析車(chē)輛的構(gòu)造可知，接地面積的大小是跟隨車(chē)輛軸載的大小而改變的，而車(chē)輛兩側(cè)輪胎之間的間距是不會(huì)隨著軸重的增加而發(fā)生變化的。在關(guān)于超載車(chē)輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的研究中主要存在得有4種受力假設(shè)狀態(tài)，具體由圖2-2所示，其中最接近超載交通下的路面受力假

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文12設(shè)為I圖示，另外兩種形式L和M為超載車(chē)輛的胎壓與軸載的大小等比例增大，這樣可以保證重載汽車(chē)與路面的接地面積不變,K圖示表達(dá)的是接地壓力維持不變，這在實(shí)際的重載汽車(chē)下是不可能存在的。1、K圖示：接地面積為雙輪雙圓，雙圓的圓心間距為接地面積半徑的3倍，其中輪胎與地面的接觸壓力為0.7MPa。2、I圖示：隨著軸載的不斷提高，輪胎與地面的接觸面積與輪壓不斷提高，接地圓半徑保持不變。3、L圖示：輪胎與路面的接觸面積保持不變，接觸壓力與軸載成比例增加。4、M圖示：輪胎與地面的接觸壓力與雙圓中心距均定值，接觸圓半徑隨軸重的增加而提高。圖2-2重載車(chē)輛輪跡圖示2.4.2軸載與輪壓、輪胎接地面積關(guān)系根據(jù)文獻(xiàn)[29]可以得到典型軸載下的輪胎接地面積與接地壓力，具體如表2-2所示。2-2軸載對(duì)應(yīng)的接地面積與壓力軸載（KN）100120140160180200220接地面積（cm2）352392432472512552592接地壓力（MPa）0.710.7650.810.8470.8790.9060.919


本文編號(hào)：3070242