高速鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)的平順性和穩(wěn)定性是保證鐵路線路安全運營的前提之一。由于傳統(tǒng)的高鐵隧道軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工會存在著一系列的不足,隧道軌下結(jié)構(gòu)長時間在列車振動和地下水、圍巖壓力等外部因素共同作用下,出現(xiàn)了隧道軌下結(jié)構(gòu)常見的分層、開裂、底鼓、下陷、翻漿冒泥等各類病害隱患。隨著我國高速鐵路隧道大量建設(shè),列車安全通行對隧道軌下結(jié)構(gòu)的質(zhì)量提出了更高的要求。為確保高速鐵路隧道運營的安全,提出一種新型高速鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)具有重要的現(xiàn)實意義。本文采用資料調(diào)研、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及數(shù)值計算等方法,分析了高速鐵路隧道病害特征并提出不同高速鐵路隧道預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,主要內(nèi)容如下:（1）調(diào)研了高速鐵路隧道在運營期軌下結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的缺陷情況,采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計、工程類比的方法,總結(jié)了既有高速鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的病害類型,并分析了高速鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)的主要病害的成因和影響因素,掌握了高速鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)主常見病害的產(chǎn)生機理。（2）調(diào)研了國內(nèi)外隧道工程中預(yù)制裝配式技術(shù)的工程應(yīng)用及相關(guān)理論,依據(jù)高速鐵路隧道軌下結(jié)構(gòu)的相關(guān)規(guī)范與構(gòu)造要求,創(chuàng)新性地提出多種不同類型的高速鐵路隧道預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計方案,分析了相應(yīng)設(shè)計方案的結(jié)構(gòu)... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：116 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

秦嶺隧道預(yù)制仰拱結(jié)構(gòu)示意(單位:mmF19.1一2Prefabricatedinverted毗hstructureofQinlingtun湘l(Unit:mm)

山嶺高鐵隧道預(yù)制裝配式軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計選型及優(yōu)化研宄???ＩＴ??ｎ?——???ＴｒＰｉ??Ｈ?￣￣Ｔ?￣?／?￣￣￣Ｉ??／?????ｉｉ?ｍ?ｎｘ??圖１－３分板式襯砌結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．?１－３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｐｌｉｔ?ｐｌａｔｅ?ｌｉｎｉｎｇ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??襯砌結(jié)構(gòu)??結(jié)構(gòu)是取分段成環(huán)的標(biāo)準化的預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)作為隧道襯砌，廊結(jié)構(gòu)，多為矩形結(jié)構(gòu)，采用固定拼裝形式將管段依次連接形于明挖工法，防水方法采用全包防水的辦法。該結(jié)構(gòu)相比于前，主要體現(xiàn)在預(yù)制結(jié)構(gòu)的材料數(shù)量相比較少，且有較完整的結(jié)—?－、??１??＇＾?丨｜?＇ｉ???—?一?——一??＾??圖１－４成段式襯砌結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．?１－４?Ｓｋｅｔｃｈ?ｍａｐ?ｏｆ?ｓｅｇｍｅｎｔａｌ?ｌｉｎｉｎｇ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??襯砌結(jié)構(gòu)??結(jié)構(gòu)采用單拱橫截面隧道結(jié)構(gòu)，主要特征為隧道頂板、中部支撐結(jié)構(gòu)，根據(jù)隧道斷面形式，設(shè)計單拱形隧道預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)。預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)拼裝，支撐結(jié)構(gòu)采用中部支撐柱；而仰拱部分配式結(jié)構(gòu)連接邊墻。部分隧道結(jié)構(gòu)采用類矩形的結(jié)構(gòu)，即隧道結(jié)構(gòu)，用于抵消側(cè)墻土壓力。預(yù)制結(jié)構(gòu)的連接采用錯縫拼裝，防水方式為全包防水方式。??中國鐵道科學(xué)研究院??

圖１－５拱式襯砌結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．?１－５?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ａｒｃｈ?ｌｉｎｉｎｇ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3065795