隨著我國橋梁技術(shù)的飛速發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋越來越多,超載車輛和運(yùn)輸易燃易爆物品的車輛日益增加,橋梁發(fā)生火災(zāi)的幾率大大增加,橋梁火災(zāi)后預(yù)應(yīng)力混凝土梁板在車輛荷載反復(fù)作用下,其疲勞性能和疲勞壽命發(fā)生變化。本文針對火災(zāi)后預(yù)應(yīng)力混凝土梁板在疲勞荷載作用下的疲勞性能和疲勞壽命問題,主要研究了以下幾個方面的內(nèi)容:（1）利用鋼筋混凝土試塊和預(yù)應(yīng)力混凝土梁板進(jìn)行火災(zāi)試驗和有限元數(shù)值模擬,研究不同火災(zāi)工況下混凝土內(nèi)部溫度場變化規(guī)律,測定混凝土內(nèi)部不同深度范圍內(nèi)的溫度場分布情況。試驗結(jié)果顯示,混凝土內(nèi)部溫度場隨著距受火面的距離呈階梯分布,測點溫度達(dá)到100℃時會出現(xiàn)一個平臺,平臺持續(xù)時間跟距離受火面的距離有關(guān)。（2）通過火災(zāi)后預(yù)應(yīng)力鋼絞線的疲勞試驗,研究了火災(zāi)后預(yù)應(yīng)力鋼絞線的疲勞性能和疲勞壽命,試驗現(xiàn)象表明鋼絞線的疲勞破壞是脆性破壞,火災(zāi)后鋼絞線的疲勞壽命隨著溫度的升高和應(yīng)力幅值的增大,鋼絞線疲勞壽命折減越來越大,但是當(dāng)應(yīng)力幅值較小,溫度較低時,鋼絞線的疲勞壽命折減比較小,最后利用試驗結(jié)果擬合出火災(zāi)后鋼絞線隨著溫度變化的S-N曲線以及計算公式。（3）在預(yù)應(yīng)力混凝土梁板疲勞試驗的基礎(chǔ)上,研究了火災(zāi)后預(yù)應(yīng)力... 

【文章來源】：山東交通學(xué)院山東省

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

G80廣昆高速公路火災(zāi)

火災(zāi)會對橋梁的承載力和耐久性產(chǎn)生巨大的影響，而且同時對人民群眾生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅。根據(jù)文獻(xiàn)一可知，火災(zāi)的直接損失占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的 2‰，火災(zāi)造成的全部損失占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的 10‰以上[1]。據(jù)統(tǒng)計我國從 2001 年至 2010 年，一共發(fā)生災(zāi) 140 萬起，造成了 12268 人死亡、15757 人受傷。公路橋梁發(fā)生火災(zāi)后不僅對生命產(chǎn)產(chǎn)生危險而且影響公路運(yùn)營，最典型案例就是 2017 年 6 月，在 G80 廣昆高速公路鎖段，一輛柴油運(yùn)輸罐車由于車速過快發(fā)生側(cè)翻，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致人員滯留越來越交通無法正常通行（見圖 1.1）。2014 年 2 月 5 日凌晨，在京臺高速一中橋一輛油罐行駛至該橋右幅橋頭時，撞上護(hù)欄發(fā)生火災(zāi)，最終導(dǎo)致該側(cè)線路封閉維修長達(dá) 15 天不僅影響道路正常運(yùn)行而且造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失（見圖 1.2）。2014 年，美國一座在的公路大橋起火，這座耗資 3200 萬美元的大橋直接被大火吞噬，造成了慘重的損失（圖 1.3）。由此可見，火災(zāi)對橋梁的破壞力非常之大。

圖 1.3 加利福尼亞州一橋火災(zāi)筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗火工作如火如荼的進(jìn)行著作用，力學(xué)性能和熱工性能隨著溫度的升高內(nèi)部溫度場呈梯度增大，梁板產(chǎn)生不均勻的構(gòu)承載力和耐久性下降，更嚴(yán)重的可能導(dǎo)致凝土梁內(nèi)部溫度場的分布規(guī)律，高溫后鋼筋線和預(yù)應(yīng)力混凝土梁板的疲勞性能和疲勞壽能的變化規(guī)律和疲勞壽命的預(yù)測方法，為預(yù)命的預(yù)測提供一定的理論支持。


本文編號：3065444