斜拉橋的施工控制作為國內(nèi)外橋梁界近年來的一個研究熱點,目前已經(jīng)積累了很多研究成果。本文在學(xué)習(xí)和總結(jié)前人研究工作的基礎(chǔ)上,以目前公路和城市中小跨徑鋼斜拉橋為研究對象,結(jié)合大同市北環(huán)路御河橋工程的施工監(jiān)控實踐經(jīng)驗和采集到的實測數(shù)據(jù),開展面向斜拉橋自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)的研究,提出了基于狀態(tài)更新的倒退分析法。全文在內(nèi)容上主要分為以下三個部分:第一部分,斜拉橋設(shè)計部分,分析并總結(jié)了北環(huán)橋的結(jié)構(gòu)特點,并根據(jù)給定的合理成橋狀態(tài),按照擬定的施工順序,對北環(huán)橋的合理施工狀態(tài)進(jìn)行了確定。對于一次落架施工方法的鋼斜拉橋,應(yīng)用倒退分析法確定合理施工狀態(tài)概念清晰、簡單可行且高效實用。第二部分,參數(shù)識別和有限元模型修正模塊,在參數(shù)敏感性分析的基礎(chǔ)上,針對北環(huán)橋拉索張拉前的主梁沉降問題,應(yīng)用最小二乘法結(jié)合實測數(shù)據(jù)對敏感參數(shù)進(jìn)行識別,對有限元模型修正的效果進(jìn)行了驗證,說明了施工過程參數(shù)識別和有限元模型修正的必要性。對于拉索張拉過程,主梁臨時支架剛度對索力變化的影響很大,基于影響矩陣原理,將支架剛度識別問題轉(zhuǎn)化為施工過程影響矩陣的修正問題。第三部分,最優(yōu)調(diào)整量計算模塊,將施工誤差的索力調(diào)整問題轉(zhuǎn)化為有約束的多元函數(shù)求極值... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

自適應(yīng)施工控制基本原理

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文第 2 章 斜拉橋合理施工狀態(tài)確定在斜拉橋的設(shè)計中，通常先要確定一個合理成橋狀態(tài)，然后根據(jù)擬定的施工過程確定合理施工狀態(tài)[5]。合理施工狀態(tài)的確定屬于斜拉橋自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)流程中的設(shè)計部分，是自適應(yīng)控制系統(tǒng)的起點和計算基礎(chǔ)。2.1 北環(huán)橋工程概況2.1.1 主橋概況大同市北環(huán)路御河橋（后文簡稱北環(huán)橋）為城市景觀橋梁，結(jié)構(gòu)形式采用 4 跨連續(xù)拱梁-斜拉協(xié)作體系，主梁和拱塔的材料均為鋼材。鋼橋總體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖 2-1 所示。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文2.2 有限元模型的建立依據(jù)建模的基本原則，應(yīng)用全橋組合有限元分析思想，采用橋梁結(jié)構(gòu)專用設(shè)計軟件 Midas/civil 建立了北環(huán)橋主橋空間結(jié)構(gòu)有限元計算模型。全橋模型共計 1644個節(jié)點，2931 個單元，其中梁單元 2899 個，索單元 32 個。有限元模型如圖 2-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]斜拉橋合理設(shè)計狀態(tài)確定與施工控制[D]. 顏東煌.湖南大學(xué) 2001



本文編號：3033894