隨著我國(guó)現(xiàn)代交通事業(yè)的不斷發(fā)展,大跨度懸索橋建設(shè)越來越廣泛。其中錨碇作為懸索橋的重要組成部分,它的變形位移與受力規(guī)律狀態(tài)將直接影響到懸索橋的安全性能和長(zhǎng)期使用的可靠性。隧道式錨碇與重力式錨碇相比,可充分利用地質(zhì)條件,降低工程造價(jià),對(duì)環(huán)境的影響較小。但目前對(duì)隧道式錨碇計(jì)算理論的認(rèn)識(shí)還不夠成熟,隧道錨設(shè)計(jì)沒有形成完整的理論體系,限制了隧道錨的應(yīng)用。本文以重慶太洪長(zhǎng)江大橋?yàn)楣こ瘫尘?根據(jù)有限元分析法,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際環(huán)境,建立了三維有限元模型。分析了隧道式錨碇的受力機(jī)理,重點(diǎn)關(guān)注錨固系統(tǒng)應(yīng)力分布規(guī)律、形變情況等,最后進(jìn)行了超載模擬分析。本文研究了以下幾個(gè)方面:（1）查閱相關(guān)研究文獻(xiàn),歸納隧道式錨碇實(shí)際工程采用的構(gòu)造形式,錨體與山體圍巖的作用機(jī)理,隧道錨系統(tǒng)可能發(fā)生破壞模式以及隧道錨系統(tǒng)安全儲(chǔ)備系數(shù)的計(jì)算方法。（2）研究了關(guān)于隧道式錨碇的近似計(jì)算理論,分析研究了建立模型重要步驟,包括初始應(yīng)力場(chǎng)的確定、選擇材料參數(shù)、接觸面理論、本文三類本構(gòu)模型的區(qū)別。（3）通過有限元軟件MIDAS-GTS,模擬了包括錨碇和圍巖的三維有限元模型,分析了初始應(yīng)力場(chǎng)、開挖階段、回填階段錨固系統(tǒng)的應(yīng)力與位移情況;采用... 

【文章來源】：長(zhǎng)沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１重力式錨碇結(jié)構(gòu)示意圖

?碩士學(xué)位論文???乂謝心錢?ｆ索農(nóng)ＩＰ點(diǎn)?［?—■中ｊ３．ｚ．．??圖２．１重力式錨碇結(jié)構(gòu)示意圖?圖２．２隧道式錨碇結(jié)構(gòu)示意圖??２．１．２隧道錨的主要結(jié)構(gòu)部分??隧道式錨碇首先在堅(jiān)固的圍巖中開挖隧道，澆筑混凝土錨塞體，最終錨碇與堅(jiān)固的??巖體粘結(jié)傳遞主纜索股拉力。隧道式錨碇主要構(gòu)造可分為錨塞體、前錨室、散索鞍、后??描室等，結(jié)構(gòu)不意圖如下：??．?鋼纜??前錨室．．．－一??．＇．．．?＇ｙ－散章鞍??后錨室?．＞？＞＇＇?５??？?／?？？?？??．＼？巖體??圖２．３隧道式錨碇結(jié)構(gòu)示意圖??險(xiǎn)道式錨旋依靠圍巖和錨塞體的夾持力、錨塞體與圍巖接觸面之間的摩擦力、鋪旋??自身的重力平衡懸索橋的主纜拉力。懸索橋荷載由主纜傳遞給索股及錨塞骨架到達(dá)混凝??土錨體，通過接觸面的摩擦力和圍巖對(duì)錨塞體的夾持作用傳遞到節(jié)穩(wěn)定性能好的巖體??內(nèi)，實(shí)現(xiàn)錨固主纜的目的。結(jié)構(gòu)受力合理，能充分地發(fā)揮圍巖的穩(wěn)定性能，同時(shí)具備圍??巖的開挖量較小，降低對(duì)周圍環(huán)境的千擾以及工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，以下是隧道錨的主要??構(gòu)造：??１０??

圖２．６開挖前錨室?圖２．７開挖錨室中部??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]山區(qū)懸索橋隧道錨數(shù)值模擬及工程應(yīng)用研究[D]. 楊紀(jì)鵬.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
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[3]懸索橋隧道錨數(shù)值分析與工程應(yīng)用研究[D]. 周世軒.大連理工大學(xué) 2015
[4]懸索橋隧道錨數(shù)值模擬分析研究[D]. 劉錦.重慶交通大學(xué) 2011
[5]隧道錨錠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與工程應(yīng)用研究[D]. 任會(huì).湖南大學(xué) 2009
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[7]隧道式錨碇受力機(jī)理研究[D]. 孫振.西南交通大學(xué) 2005
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本文編號(hào)：3019014