公交專用道作為一種新興交通組織形式正越來越受到交通管理部門的青睞。公交專用道的設(shè)立改變了原有的道路結(jié)構(gòu),從而可能帶來一些新的交通安全性隱患。而目前缺少對于設(shè)有公交專用道的道路安全性以及其相關(guān)影響因素的梳理。本文從實測數(shù)據(jù)入手,經(jīng)過數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)處理,數(shù)據(jù)建模,數(shù)據(jù)分析等步驟對設(shè)有公交專用道的路段安全性與道路設(shè)施與道路車流量等影響因素之間的關(guān)系進行了全面的梳理。本文首先選取了深圳、成都兩市共計18條設(shè)有公交專用道的路段進行調(diào)查,調(diào)查采取拍攝視頻與實地調(diào)查相結(jié)合的方式進行。通過實地調(diào)查獲取部分該路段道路交通設(shè)施數(shù)據(jù),對所拍攝視頻進行處理獲取部分交通設(shè)施數(shù)據(jù)以及交通沖突PET數(shù)據(jù)與該路段的交通流量數(shù)據(jù)。隨后仿照極值模型中回歸水平的概念提出了百萬進口道流量事故回歸水平（ARL）的概念,用以衡量設(shè)有公交專用道的路段的安全性。并確定了所獲取PET數(shù)據(jù)的門限值,針對超過門限值的數(shù)據(jù)依據(jù)廣義帕累托模型進行建模,并計算出其ARL的數(shù)值,從而能夠根據(jù)其數(shù)值對路段安全性有具體的評價。隨后對所獲取的各影響因素數(shù)據(jù)進行了初步分析并使用其對路段ARL進行預(yù)測,建立了一個線性模型。同時對于安全性判別時更為關(guān)注的安全... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

設(shè)置形式等方面，本章對此類內(nèi)容進行梳理，一方面是對前章設(shè)有公交專用道安全性產(chǎn)生影響的因素進行進一步的總結(jié)與分中調(diào)查內(nèi)容進行鋪墊與準備。專用道設(shè)置類型用道是指在城市道路路段上使用交通標志指示、交通標線劃定方式將路段中一條或多條車道分隔出來，僅供公共汽車在規(guī)定在該時段內(nèi)禁止占用該車道的交通組織形式[11]。常用的公交專為路側(cè)式公交專用道和路中式公交專用道兩種。側(cè)式公交專用道公交專用道是指設(shè)置于機動車道（包括主線或者輔道）行駛方。其一般組織形式如圖 2-1 所示。使用黃色標線為公交車輛劃定

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 會受到路側(cè)設(shè)置的某些進出口內(nèi)頻繁進出的交通流以及路側(cè)停在交叉口進口道處與右轉(zhuǎn)車流也存在相互影響[29]。因此此種公不利于保證公交車行駛的流暢性。中式公交專用道公交專用道是指設(shè)置于機動車道行駛方向的最左側(cè)的公交專用速路的公交專用道的設(shè)計常采取此種設(shè)置形式，其中也包括擁 的車道組織設(shè)計。其一般形式如圖 2-2 所示。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3018498