公交專用道作為一種新興交通組織形式正越來(lái)越受到交通管理部門的青睞。公交專用道的設(shè)立改變了原有的道路結(jié)構(gòu),從而可能帶來(lái)一些新的交通安全性隱患。而目前缺少對(duì)于設(shè)有公交專用道的道路安全性以及其相關(guān)影響因素的梳理。本文從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)入手,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)處理,數(shù)據(jù)建模,數(shù)據(jù)分析等步驟對(duì)設(shè)有公交專用道的路段安全性與道路設(shè)施與道路車流量等影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行了全面的梳理。本文首先選取了深圳、成都兩市共計(jì)18條設(shè)有公交專用道的路段進(jìn)行調(diào)查,調(diào)查采取拍攝視頻與實(shí)地調(diào)查相結(jié)合的方式進(jìn)行。通過(guò)實(shí)地調(diào)查獲取部分該路段道路交通設(shè)施數(shù)據(jù),對(duì)所拍攝視頻進(jìn)行處理獲取部分交通設(shè)施數(shù)據(jù)以及交通沖突PET數(shù)據(jù)與該路段的交通流量數(shù)據(jù)。隨后仿照極值模型中回歸水平的概念提出了百萬(wàn)進(jìn)口道流量事故回歸水平（ARL）的概念,用以衡量設(shè)有公交專用道的路段的安全性。并確定了所獲取PET數(shù)據(jù)的門限值,針對(duì)超過(guò)門限值的數(shù)據(jù)依據(jù)廣義帕累托模型進(jìn)行建模,并計(jì)算出其ARL的數(shù)值,從而能夠根據(jù)其數(shù)值對(duì)路段安全性有具體的評(píng)價(jià)。隨后對(duì)所獲取的各影響因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行了初步分析并使用其對(duì)路段ARL進(jìn)行預(yù)測(cè),建立了一個(gè)線性模型。同時(shí)對(duì)于安全性判別時(shí)更為關(guān)注的安全... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

設(shè)置形式等方面，本章對(duì)此類內(nèi)容進(jìn)行梳理，一方面是對(duì)前章設(shè)有公交專用道安全性產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行進(jìn)一步的總結(jié)與分中調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行鋪墊與準(zhǔn)備。專用道設(shè)置類型用道是指在城市道路路段上使用交通標(biāo)志指示、交通標(biāo)線劃定方式將路段中一條或多條車道分隔出來(lái)，僅供公共汽車在規(guī)定在該時(shí)段內(nèi)禁止占用該車道的交通組織形式[11]。常用的公交專為路側(cè)式公交專用道和路中式公交專用道兩種。側(cè)式公交專用道公交專用道是指設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道（包括主線或者輔道）行駛方。其一般組織形式如圖 2-1 所示。使用黃色標(biāo)線為公交車輛劃定

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 會(huì)受到路側(cè)設(shè)置的某些進(jìn)出口內(nèi)頻繁進(jìn)出的交通流以及路側(cè)停在交叉口進(jìn)口道處與右轉(zhuǎn)車流也存在相互影響[29]。因此此種公不利于保證公交車行駛的流暢性。中式公交專用道公交專用道是指設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道行駛方向的最左側(cè)的公交專用速路的公交專用道的設(shè)計(jì)常采取此種設(shè)置形式，其中也包括擁 的車道組織設(shè)計(jì)。其一般形式如圖 2-2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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