隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、人口急劇膨脹,城市地面交通狀況日益嚴(yán)峻,而軌道交通以其運(yùn)量大、干擾小、速度快的優(yōu)勢(shì)得到了快速發(fā)展,許多城市已經(jīng)擁有成熟的城市軌道交通系統(tǒng),其也成為居民日常出行最重要的交通工具。然而,在調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn),我國(guó)很多城市的地鐵滿載率不盡人意,運(yùn)營(yíng)部門(mén)仍舊采用傳統(tǒng)的方法制定列車開(kāi)行方案,這對(duì)目前變化更快、變化因素更多的地鐵來(lái)說(shuō)已經(jīng)相對(duì)有些落后,在一定條件下可能會(huì)影響地鐵的服務(wù)水平。在這樣的背景之下,本文在原有的研究基礎(chǔ)之上,歸納出影響列車開(kāi)行方案的要素,通過(guò)以地鐵運(yùn)營(yíng)商成本最低和旅客出行成本最低為目標(biāo)函數(shù),以列車編組,列車開(kāi)行間隔等為約束條件建立了城市軌道交通列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型,并運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行計(jì)算分析。首先,本文在介紹城市軌道交通的基礎(chǔ)上引出列車開(kāi)行方案的概念,對(duì)列車開(kāi)行方案的構(gòu)成,列車開(kāi)行方案的制定原則以及影響列車開(kāi)行方案的因素進(jìn)行了理論分析研究,根據(jù)客流的特征分析城市軌道交通列車開(kāi)行方案的不同之處。其次,基于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司的運(yùn)營(yíng)成本最低和旅客出行的成本最低建立了列車開(kāi)行方案優(yōu)化模型,并建立了與兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)相對(duì)應(yīng)的約束條件,之后運(yùn)用線性加權(quán)法對(duì)目標(biāo)函數(shù)進(jìn)... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

011-2018年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度面對(duì)日益發(fā)展完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，多地在邁向“城軌時(shí)代”的路途中也遇到了前

西安市城市軌道交通列車開(kāi)行方案優(yōu)化研究6圖1.2技術(shù)路線圖1.5本章小結(jié)本章主要分析了開(kāi)行方案優(yōu)化研究的重要意義，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的研究和解讀，得到了重要的研究啟示，從而確定了本文的研究方法并得到具體的技術(shù)路線。

長(zhǎng)交路


本文編號(hào)：3012411