隨著沿線城市快速發(fā)展,新建工程與南水北調(diào)干渠的空間矛盾會逐漸顯露,因此工程交叉案例逐漸出現(xiàn)。對隧道下穿南水北調(diào)干渠引起變形影響的研究,將會對后期城市地下管線、交通隧道下穿干渠工程實踐有指導(dǎo)意義。目前下穿南水北調(diào)干渠的工程實例較少,且結(jié)構(gòu)斷面尺寸較小,盾構(gòu)隧道下穿通水運行中的南水北調(diào)工程,在國內(nèi)尚屬首例。本文以鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程下穿南水北調(diào)中線干渠項目為研究對象,運用統(tǒng)計分析方法、經(jīng)驗公式法、有限元數(shù)值模擬等方法,結(jié)合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù),研究隧道下穿南水北調(diào)干渠引起地層沉降及對干渠結(jié)構(gòu)的影響,主要內(nèi)容如下:（1）在充分熟悉實際工程概況及特點的基礎(chǔ)上,將Peck公式運用于隧道下穿南水北調(diào)引起地表沉降的研究中,以某一斷面為例,對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,得出相應(yīng)的Peck公式,并將Peck公式預(yù)測值、實際數(shù)據(jù)以及擬合數(shù)據(jù)進行對比分析;（2）結(jié)合其他斷面的監(jiān)測數(shù)據(jù),并引入最大沉降量修正系數(shù)和沉降槽寬度修正系數(shù),對Peck公式進行修正。研究結(jié)果表明:最大沉降量修正系數(shù)m介于0.7¹.1之間、沉降槽寬度修正系數(shù)k介于0.5⁰.8之間時,修正后的Pe... 

【文章來源】：華北水利水電大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

aticdiagram南水北調(diào)工mofSouth-to-工程示意圖

式假定方向上，分此，提出地SS中：S--地Vl--單位--沉降槽Vi--地層D--隧道直Smax—軸公式可知，很多學(xué)者對狀方面，然后從理論和os[12]對煤礦近似表示地地表沉降的條件下，地人以及其他時也使Peck定，在與隧分布情況可Fi地表橫向沉√√表距軸線距位長度上的沉槽寬度系數(shù)損失率；直徑(m)；軸線上的沉降沉降槽寬度對此進行了后利用一定經(jīng)驗方面入礦巷道開挖表沉降槽。地層損失的層損失的體他學(xué)者以Pek公式廣泛應(yīng)隧道軸線平行由正態(tài)分布圖1-g.1-2Grou降分布的預(yù).距離為x處沉降槽體積(m)；降量(m)。度系數(shù)和地大量研究，1緒論3定形式的曲入手，逐步引起地表沉1969年，的定義，并體積與隧道eck公式為應(yīng)用于該方行的方向上布曲線近似-2地表橫向undsurface預(yù)計公式：處的沉降量(積(m3/m)；層損失率的得到了許線，來表示對地表沉降沉降的實測PeckR.B.[1總結(jié)得出了開挖引起的基礎(chǔ)，對隧方面的研究上，地層損失表示(如圖向沉降槽esettlement(m)；的選取對于許多成果。示隧道開挖降分布范圍數(shù)據(jù)進行分13]根據(jù)大量了估算的公的施工沉降隧道施工引。失是均勻的1-2）：ttank沉降預(yù)測起挖后形成的地圍以及沉降量分析研究，認量實測數(shù)據(jù)，公式即Peck降槽體積相同起地表沉降的；其與隧道((起到?jīng)Q定性地表沉量最大認為可，提出公式。同。在降做出道軸線1-1)1-2)性作用。

圖1-3兩undsettlem兩條相距較

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3012402