當(dāng)前,在國家的支持下,我國鐵路建設(shè)得到了蓬勃發(fā)展,取得了一系列重大成就,同時(shí)鐵路在國家實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展和繁榮富強(qiáng)進(jìn)程中也扮演著重要角色。在鐵路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過中,選擇科學(xué)合理的鐵路接軌方案就顯得尤為重要,因?yàn)榭茖W(xué)合理的接軌方案,不僅能夠節(jié)省工程投資,產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益,而且對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等也會產(chǎn)生積極的推動作用。我國關(guān)于接軌方案優(yōu)選方面的研究已取得了諸多成果,但是評價(jià)方法單調(diào),評價(jià)指標(biāo)體系不完善,不具有普遍性等問題仍然較為突出,因此伴隨著鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,對鐵路項(xiàng)目系統(tǒng)全面的分析,進(jìn)行權(quán)重求解方法和方案評價(jià)方法的探索研究,建立起基于科學(xué)方法的綜合評價(jià)模型,對于發(fā)展我國鐵路事業(yè)及國家戰(zhàn)略的實(shí)施具有深遠(yuǎn)的積極意義。準(zhǔn)確確定其影響因素及相對重要程度,建立與項(xiàng)目本身相適宜綜合評價(jià)指標(biāo)體系,科學(xué)的選擇評價(jià)指標(biāo),建立科學(xué)的綜合評價(jià)模型,這樣得到的新建鐵路接軌方案才更加科學(xué)合理和令人信服。首先,傳統(tǒng)的接軌方案選擇,即滿足相應(yīng)的技術(shù)要求,取得更大經(jīng)濟(jì)效益的方案為最佳方案。顯然,該接軌方案評價(jià)理念已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代要求。環(huán)境方面的因素和社會方面的因素對于接軌方案的影響程度越來越大,鑒于此,通過對鐵路... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃圖（2016年調(diào)整）

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文-21-4基于灰色關(guān)聯(lián)思想和累計(jì)前景理論思想改進(jìn)的TOPSIS法4.1灰色關(guān)聯(lián)分析法相關(guān)理論4.1.1灰色關(guān)聯(lián)分析原理灰色關(guān)聯(lián)分析法的研究，起源于系統(tǒng)科學(xué)中兩個系統(tǒng)之間的關(guān)系的研究，后來逐步發(fā)展成為在諸多學(xué)科皆有應(yīng)用的理論方法�；疑P(guān)聯(lián)分析法作為數(shù)學(xué)建模的常用方法，通常用來明確因素間的關(guān)聯(lián)程度，其基本思想為：通過系統(tǒng)分析，我們把數(shù)據(jù)在坐標(biāo)中一一標(biāo)識出來形成一系列曲線，如果曲線在變化趨勢和走向方面是基本一致的，則可以判定曲線間有著較好的關(guān)聯(lián)性，聯(lián)系緊密，反之，我們則可以判定曲線間的關(guān)聯(lián)性較差�；疑P(guān)聯(lián)分析法的應(yīng)用對數(shù)據(jù)要求不高，計(jì)算量較小且結(jié)果可靠，有較好的實(shí)用價(jià)值，在各個學(xué)科均有所應(yīng)用，為大家所普遍接受和認(rèn)可。下面在示例中運(yùn)用該原理進(jìn)行詳細(xì)介紹。記最優(yōu)數(shù)列為：)}(,),2(),1({)(1111nxxxtx（4.1）測試數(shù)列1、2：)}(,),2(),1({)(2222nxxxtx（4.2a）)}(,),2(),1({)(3333nxxxtx（4.2b）把上述的數(shù)列以折線圖的形式進(jìn)行表達(dá)，如下圖4.1所示。圖4.1曲線相似程度示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]基于AHP-TOPSIS的地鐵車站施工方案比選研究[D]. 陳婷婷.大連理工大學(xué) 2011
[3]基于AHP的鐵路線路方案模糊綜合評價(jià)研究[D]. 曾祥.北京交通大學(xué) 2009
[4]基于遺傳算法的新建客運(yùn)專線路橋方案模糊綜合評價(jià)研究[D]. 程彬.北京交通大學(xué) 2008
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本文編號：2997060