近年來,隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展,其中高地應(yīng)力軟巖隧道所占的比例也在不斷增加,同時在高地應(yīng)力軟巖隧道施工中暴露出諸多問題,例如,圍巖變形量大且變形持續(xù)時間長,初期支護變形嚴重,易發(fā)生侵限,拱頂噴射混凝土脫落、破裂等。因此,在高地應(yīng)力軟巖條件下如何安全穩(wěn)定施工,保證工程質(zhì)量成為一個施工重點與難點。本文以渭武高速木寨嶺隧道為工程依托,采用圍巖變形量測、理論分析以及有限元模擬等綜合分析法,對渭武高速木寨嶺隧道進行工法優(yōu)化與變形控制措施研究,主要工作與成果如下:（1）對高地應(yīng)力軟巖蠕變模型進行闡述;簡要的分析高地應(yīng)力軟巖變形力學(xué)機理。（2）對渭武高速木寨嶺隧道拱頂沉降、水平收斂進行分析,結(jié)合已有高地應(yīng)力軟巖隧道工程案例以及同區(qū)域木寨嶺鐵路隧道,對高地應(yīng)力軟巖變形特征以及發(fā)生變形的內(nèi)外在因素進行分析,內(nèi)在因素為:軟巖的特性、高地應(yīng)力的擠壓性與水等;外在因素為:施工擾動與開挖工法等。（3）根據(jù)渭武高速木寨嶺隧道實際情況,提出不同的變形控制措施與工法優(yōu)化方案。在變形控制措施方面,對噴射混凝土厚度（21cm、28cm、35cm）與掌子面前方預(yù)加固范圍（90°、127°、180°）進行三維有限元數(shù)... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

木寨嶺隧道交通位置圖

蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2.2 工程地質(zhì)隧道進口端洞口主要為強風(fēng)化～中風(fēng)化炭質(zhì)板巖夾砂礫巖，斜坡為反向坡且坡度緩，大約為 30 度左右，斜坡整體具有良好的穩(wěn)定性。隧道出口地表覆蓋以坡積黃土土與碎石土為主，厚度小于 5-16m，地表覆蓋層下為二疊系強風(fēng)化炭質(zhì)板巖夾砂巖，部為第三系礫巖，其中二疊系炭質(zhì)板巖及砂巖產(chǎn)狀 45°∠57°，古近系強風(fēng)化礫巖，狀 323°∠30°，斜坡坡度約 46 度，為反向坡。根據(jù)隧道圍巖分級，對隧道左右洞室定性分段評價如下：（1）隧道進口段左線 ZK210+625～ZK210+858 和右線 K210+625～K210+840，段巖性以黑灰色強風(fēng)化板巖為主，部分區(qū)域夾雜薄層狀淺灰色中風(fēng)化礫巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。隧道拱部易發(fā)生坍塌，側(cè)壁經(jīng)常發(fā)生小坍塌，洞口淺埋段地表可發(fā)下沉現(xiàn)象或者坍塌至地表，綜上所述，圍巖分級為 V 級。

圖 2.3 木寨嶺隧道洞身段部分地質(zhì)斷面圖（3）隧道出口段左線 ZK225+800～ZK225+852 和右線 K225+750～K225+794，該段隧道為淺埋段，巖性以坡積黃土狀土、碎石土、古近系礫巖、及二疊系強風(fēng)化炭質(zhì)板巖、砂巖為主，該段巖體破碎、底層復(fù)雜、節(jié)理裂隙發(fā)育、圍巖完整性差、圍巖分級為V 級。隧道左線出口 隧道右線出口

【參考文獻】：
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本文編號：2995287