隨著國民社會(huì)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變以及多元化生活模式的改善,對(duì)交通運(yùn)輸需求與日俱增。根據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的2017年交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),全江蘇省有57.6%的高速公路路段存在不同程度的擁堵,改善高速公路體系,提升高速公路運(yùn)力是江蘇省亟需解決的重要課題。目前江蘇省高速公路通車總里程已突破5000公里,根據(jù)江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2017-2035年）,到2035年,江蘇高速公路將發(fā)展到“十五射六縱十橫”,總里程達(dá)到7000公里。面對(duì)如此龐大的高速公路里程基數(shù),且需要提升運(yùn)輸能力的高速公路比例過半,采用拆除新建的形式不僅需要巨大的建設(shè)資金,長時(shí)間的建設(shè)工期,還無法滿足保通需求,顯然不切實(shí)際,因此針對(duì)結(jié)構(gòu)性能良好的高速公路,采用拓寬的形式進(jìn)行運(yùn)輸能力的提升不僅可以迅速緩解現(xiàn)狀交通壓力,并且可以大幅度減少建設(shè)投資。因此,今年來有滬武高速公路（南京至太倉段）、長深高速公路（鹽城至淮安段）、滬陜高速公路（平潮至廣陵段）、京滬高速公路（新沂至江都段）等大量的高速公路進(jìn)入實(shí)施階段。然而,在實(shí)施過程中,由于新、老路基的材料、混凝土凝結(jié)時(shí)間差異較大,橋墩形成后材料性能有差異,且新、老路基拼接段存在... 

【文章來源】：江蘇大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

差異沉降致路面結(jié)反射裂縫

鎮(zhèn)大公路鎮(zhèn)江段拓寬差異性沉降數(shù)值模擬研究及應(yīng)對(duì)措施分析2（3）拓寬改造原有公路，這種方案既能減少人力、物力、經(jīng)濟(jì)上的消耗，又能有效緩解交通緊張狀況，因此高等級(jí)公路拓寬工程獲得了廣泛認(rèn)可。隨著高等級(jí)公路的逐步應(yīng)用，一些問題也隨之而來，如何有效解決新老路基的差異性沉降問題成為高等級(jí)公路拓寬中的難題。圖1.2差異沉降致路面結(jié)反射裂縫圖1.3路面基層施工縱向裂縫破壞產(chǎn)生差異性沉降的原因主要有：（1）新老路基固結(jié)狀態(tài)不同。原有路基在自身重力荷載作用下固結(jié)變形已基本完成。在同等荷載作用下，新路基所需固結(jié)時(shí)間較長，發(fā)生沉降遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于舊路基地基沉降，易造成道路縱向裂縫、路基滑塌等病害的發(fā)生，從而引起路基不協(xié)調(diào)變形，對(duì)道路的行車速度、行車安全和行車舒適性造成影響。（2）新、老路基本身的差異性沉降。老路基在自身荷載的多年作用下強(qiáng)度有了明顯的提高，基本不會(huì)再發(fā)生固結(jié)，而此時(shí)新路基在施工結(jié)束后會(huì)產(chǎn)生較大的沉降。正是由于新老路基固結(jié)程度不同，所以最終會(huì)導(dǎo)致新老路基產(chǎn)生差異沉降。（3）施工方面的原因。高等級(jí)公路改擴(kuò)建工程比新建工程的質(zhì)量要求更高，施工難度更大。由于施工原因?qū)е滦吕下坊Y(jié)合部的強(qiáng)度不足，最終導(dǎo)致不均勻沉降。（4）行車荷載的影響。高等級(jí)公路拓寬工程完成后，來往車輛自身荷載長期作用下導(dǎo)致路基不均勻沉降。（5）排水設(shè)施不完善。其設(shè)施布置不合理，導(dǎo)致水侵入路基，產(chǎn)生路基失穩(wěn)等路基水毀災(zāi)害，從而使得新、老路基的裂縫擴(kuò)張，強(qiáng)度下降。高等級(jí)公路擴(kuò)改建過程中容易出現(xiàn)差異性沉降，因此及時(shí)找出這些原因并提出有效的解決措施，減少路堤拉裂、路面破壞等病害是解決新老路基差異性沉降的關(guān)鍵。本文將通過研究路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象、新老路基差異性沉降產(chǎn)生原因，總結(jié)了?

鎮(zhèn)大公路鎮(zhèn)江段拓寬差異性沉降數(shù)值模擬研究及應(yīng)對(duì)措施分析10（1）均布荷載（2）三角形分布荷載圖2.1各類荷載作用下地基應(yīng)力計(jì)算示意圖2.2.2不同類型拓寬下拓寬路基產(chǎn)生的附加應(yīng)力將一般地基土應(yīng)力理論計(jì)算方法引入本文的路基附加應(yīng)力計(jì)算以及應(yīng)變計(jì)算中。結(jié)合武漢理工大學(xué)張旭進(jìn)教授的研究成果，得出地基內(nèi)應(yīng)力計(jì)算公式。主要分為以下兩種情況：1、b>h·i當(dāng)b>h·i時(shí)，單側(cè)拓寬和雙側(cè)拓寬下，拓寬示意圖見圖2.2。拓寬部分的等效荷載見圖2.3，即將拓寬路基產(chǎn)生的梯形的荷載分解為2個(gè)相等的三角形荷載和一個(gè)矩形荷載分別計(jì)算。其中，矩形荷載的寬度為b-c，三角形荷載的寬度為c*i。（1）高速公路路基雙側(cè)拓寬（2）高速公路路基單側(cè)拓寬圖2.2b>h·i時(shí)單側(cè)拓寬和雙側(cè)拓寬下路基拓寬計(jì)算示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2995285