本文的工程背景是武漢市常青路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋項目,該轉(zhuǎn)體橋位于城市鬧市區(qū),下跨多條鐵路樞紐路線,施工環(huán)境復(fù)雜,需采用轉(zhuǎn)體法進(jìn)行施工。但由于轉(zhuǎn)體梁一端距中心球鉸不遠(yuǎn)處有一不可拆建筑物阻擋,轉(zhuǎn)體橋的主梁只能采用極不對稱的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)體。針對面臨的諸多技術(shù)難題,項目采用了一種新型的多支點橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。同時由于施工過程中各種影響因素多,技術(shù)性強(qiáng),施工監(jiān)測尤為重要。首先文中介紹了多支點橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的幾點技術(shù)難點并提出了相應(yīng)的解決方案,難點之一是兩端極不對稱,為此在長臂端添加一道前支腿輔助支撐,配合短臂端配重來保持梁體兩端平衡,平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。難點之二是摩阻力大,牽引轉(zhuǎn)動困難,因此設(shè)計了一套輔助支撐走行動力系統(tǒng),在輔助支撐處提供動力,解決了橋梁轉(zhuǎn)動牽引力不足的問題。難點之三是采用雙幅同墩技術(shù),設(shè)置臨時塔架和橫梁保證兩幅轉(zhuǎn)體同步。隨后針對轉(zhuǎn)體橋的特點制定了施工監(jiān)測方案,詳細(xì)地介紹了施工監(jiān)控的內(nèi)容和方法,除了常規(guī)轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)測的線形監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、拆架監(jiān)測、稱重試驗和轉(zhuǎn)動監(jiān)測等內(nèi)容外,還附加對前支腿應(yīng)力、軌道梁應(yīng)力的監(jiān)測。同時文中利用Midas/Civil建立了實橋模型,對該橋主梁的關(guān)鍵施工工序進(jìn)行仿真模擬,分... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

轉(zhuǎn)體法施工橋梁

分左右兩幅對稱布置。轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體部分大里程長臂端 91.4m，小里程短臂端 43.8m。鋼箱梁各立面示意圖見下圖2-1。圖 2-1 轉(zhuǎn)體橋立面示意圖2.1.2 施工環(huán)境及初步建設(shè)概況2.1.2.1 施工環(huán)境常青路道路寬 32m，有機(jī)動車道和非機(jī)動車道。道路下方各深處埋設(shè)了各類市政、通信等管道若干。由于路況復(fù)雜，在鐵路路線附近區(qū)域，難以布置橋墩。復(fù)雜的交通環(huán)境給主線高架橋的建設(shè)施工帶來了不少阻礙，為確保既有公路上通行安全，維護(hù)道路下方的管線，降低對鐵路日常運營的影響，考慮采用轉(zhuǎn)體法的

華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文式。1 初步建設(shè)概況體橋主梁與下跨的京廣鐵路等路線的交角為 81°。轉(zhuǎn)體施工的大致思路鐵路路線走向為參考方向，沿著該方向完成上部主體結(jié)構(gòu)的施工，然的鋼箱梁轉(zhuǎn)動到設(shè)計位置，最后完成轉(zhuǎn)體部分節(jié)段和剩余橋段的合攏是現(xiàn)場出現(xiàn)了一些無法解決的問題，有一棟無法拆遷的民用住宅建筑橋的轉(zhuǎn)動路徑，因此轉(zhuǎn)體部分只能采用極不對稱的形式。轉(zhuǎn)體橋重量約體角度為 81°，轉(zhuǎn)體總長度為 135.2m，其中轉(zhuǎn)體橋的小里程方向是短.8m，轉(zhuǎn)體橋的大里程方向是長臂端，長 91.4m，長臂端長度是短臂端余。鋼箱梁轉(zhuǎn)體現(xiàn)場布置圖見圖 2-2。

【參考文獻(xiàn)】：
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