現(xiàn)階段對(duì)于山嶺隧道支護(hù),其支護(hù)理念及支護(hù)形式已經(jīng)大體構(gòu)成了一套完整的支護(hù)系統(tǒng),可以被熟練地運(yùn)用于隧道的建設(shè)之中。但由于地下工程條件的復(fù)雜性,山嶺隧道支護(hù)形式仍存在很多可以優(yōu)化的空間。論文以隧道穩(wěn)定性分析作為研究切入點(diǎn),以文獻(xiàn)調(diào)研、數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)作為研究手段,獲得了以下幾個(gè)方面的研究成果:（1）應(yīng)用FLAC 3D有限差分軟件,采用強(qiáng)度折減法計(jì)算獲得安全系數(shù)隨隧道埋深的變化情況,從而確定隧道裸洞能夠自穩(wěn)的埋深范圍（H₁≤H<H₂）。并以蒙華鐵路山嶺隧道作為研究對(duì)象,給出了蒙華鐵路單雙線隧道裸洞能夠自穩(wěn)的埋深范圍。（2）對(duì)于處在裸洞能夠自穩(wěn)埋深范圍的隧道進(jìn)行支護(hù)時(shí)所需解決的主要的問題應(yīng)是局部塊體或破碎體的穩(wěn)定問題,選配柔性支護(hù)即可使得隧道穩(wěn)定。（3）對(duì)于處在裸洞能夠自穩(wěn)埋深范圍的巖質(zhì)和土質(zhì)隧道,錨桿可對(duì)隧道周邊圍巖存在的破碎部分（幾何不穩(wěn)定體）起到一定的支護(hù)作用,但并未呈現(xiàn)明顯的坍落拱式受力形態(tài),且其受力不大;鋼架和噴射砼受力基本表現(xiàn)為受壓,存在局部位置鋼架和噴射砼對(duì)其材料性能應(yīng)用較明顯,但大部分位置未充分發(fā)揮其材料性能;巖質(zhì)隧道圍巖壓力... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：91 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

單層襯砌承載機(jī)理

復(fù)合式襯砌承載機(jī)理

強(qiáng)度折減計(jì)算過程


本文編號(hào)：2982823